概要 
沿革
1993年、リーベリ社がリーベリグループとなった際に立案された四発大型旅客機計画は独立した大型機開発部門の仕事となり、本社の開発チームは手が空くこととなった。開発チームはこれを受け、四発大型旅客機と一部の設計を共通化させたL-180の後継機を開発することを計画した。この計画で最も重要視されたのはL-300とL-180-Bに相互乗員資格を認可させることであった。これは1994年の春までに座席数100席程度の小型機や、座席数500席程度の超大型機への互換性も確保する計画として発展し、リーベリファミリー計画と名付けられた。
1994年夏、リーベリファミリー計画第1段階はL-180-BとL-300のみとし、第2段階で標準座席数100席程度のL-100?、180席程度のL-180-C?、300席程度のL-300-B?、500席程度のL-500の全クラスを揃えることが決定され、L-180-Bの設計が開始された。
1994年夏、リーベリファミリー計画第1段階はL-180-BとL-300のみとし、第2段階で標準座席数100席程度のL-100?、180席程度のL-180-C?、300席程度のL-300-B?、500席程度のL-500の全クラスを揃えることが決定され、L-180-Bの設計が開始された。
機体
基本的な設計はL-180と共通となっている。主な変更点はL-300でも採用されたリア・ローディング翼の採用などを含めた再設計による翼形状・翼幅・翼面積の改善や、電子マニュアルへの対応、L-300の操縦システムへの換装、エンジンの変更などである。エンジンはLGE-Tf-80の改良型であるLGE-Tf-120へ変更された。LGE-Tf-120の出力は121kNで、更に座席を増やした210席クラスに対応している。
また、内装も細部が変更されており、L-180の運用で集まった国内航空会社の意見などを参考にした改良が行われている。
機体は150席、180席、210席の三クラスが選択可能となっている。
2005年頃に改良されたモデルはL-180-Cと呼ばれる。これはL-300と同じくL-180-Dの開発停止に伴い、その設計ノウハウなどを活かして開発されたものである。改良内容はL-300と同じくエンジンの燃費の改善、一部部品の複合材料の使用による軽量化などとなっている。L-180-Bからの改修にも対応しており、注文の大半は改修となっている。
また、内装も細部が変更されており、L-180の運用で集まった国内航空会社の意見などを参考にした改良が行われている。
機体は150席、180席、210席の三クラスが選択可能となっている。
2005年頃に改良されたモデルはL-180-Cと呼ばれる。これはL-300と同じくL-180-Dの開発停止に伴い、その設計ノウハウなどを活かして開発されたものである。改良内容はL-300と同じくエンジンの燃費の改善、一部部品の複合材料の使用による軽量化などとなっている。L-180-Bからの改修にも対応しており、注文の大半は改修となっている。
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