概要 
L-180はリーベリ社(現リーベリグループ)が1987年に開発した、双発のナローボディ機である。リーベリグループ初の本格的な商用旅客機で、主に国内の航空会社で採用された。
最先端技術の導入などもあり性能は高かったものの、実績が少なかったせいか国外への輸出はインドなどの近隣国程度であり、全面的な輸出はL-180-Bの登場を待つこととなった。
最先端技術の導入などもあり性能は高かったものの、実績が少なかったせいか国外への輸出はインドなどの近隣国程度であり、全面的な輸出はL-180-Bの登場を待つこととなった。
沿革
L-180の源流は1955年から行われていた旅客機開発計画によって1983年に作られた四機目の試作機である。この四機目の試作機は当時の最新鋭機に迫るだけの性能を持っていたが、その最新鋭機は初飛行が1974年頃と古く、販売を開始したところで数年後には新型機が登場し型落ち品になると予想した。これに対応するため、リーベリグループは大幅な再設計を行うことを決定した。
再設計が行われた機体は1987年に完成し、1989年には運用が開始された。L-180-Bが登場した2002年までに36の事故が発生したものの、そのうち機体の問題による事故は1件もなかった。これはL-180-Bの輸出を後押しする要因となった。
再設計が行われた機体は1987年に完成し、1989年には運用が開始された。L-180-Bが登場した2002年までに36の事故が発生したものの、そのうち機体の問題による事故は1件もなかった。これはL-180-Bの輸出を後押しする要因となった。
機体の特徴
L-180の機体形状はさほど革新的なものがある訳でもなく、一般的な片持ち翼を低翼に配置したナローボディの単葉機である。 翼幅は25度で、同クラスの他の旅客機と比較した場合、主翼のアスペクト比は737やMD-80よりも高い10.5で、A320とほぼ同等となっており燃費は非常によい。客室と頭上収納スペースはボーイング737や757の3.8mやA320の3.95mに対して外径4.05mと、僅かに広くなっている。 着陸装置は三輪の格納式で、重心制御は燃料を利用するタイプ、そしてガラスコックピットと2人乗りフライトデッキを採用している。また、貨物室にはコンテナを収納することができる。
機体の素材はアルミニウム合金が大半を占めており、複合材料が機体重量の20%程となっている。尾翼のほとんどがこのような複合材で作られており、エレベーター、メインランディングギアドア、後部胴体部品も複合材料が使用されている。
これはメンテナンスコスト削減のための軽量化として行われたもので、他にもメンテナンスコスト削減のために部品点数の削減などが行われている。
エンジンはLGE-Tf-80を搭載している。LGE-Tf-80は2軸式ターボファンエンジンで、ファンは単段、低圧圧縮機が3段、高圧圧縮機が9段、高圧タービン1段、低圧タービン4段の構成を採用しており、アニュラ型燃焼器を使用している。推力は84.6kNで、圧縮比は30.2:1、バイパス比は5.8:1、推力重量比は3.4:1となっている。
デジタル・フライ・バイ・ワイヤを採用しており、コックピットは従来の旅客機に使用されていたハイブリッド型ではなくグラスコックピットを採用している。また、軍用車両用の診断システムを発展させ、機器の故障や客室の異常などを検知し、ディスプレイに表示するDDS(Danger Detection System)が搭載されており、これは客室乗務員も見ることが可能になっている。
ディスプレイは当初ブラウン管を採用しており、1998年以降のL-180-Aと呼ばれる機体はメインとバックアップ用のディスプレイが液晶ディスプレイに変更された。アナログ式の計器は、電波式磁気インジケーターとブレーキ圧インジケーターのみで、他はデジタル化されている。
リーベリグループではL-180のアビオニクスのアップグレード、インサービス・エンハンスメント・パッケージを提供しており、L-180-B、C型?への改修を行う事が可能となっている。また、デジタルヘッドアップディスプレイへの対応も行われている。
機体の素材はアルミニウム合金が大半を占めており、複合材料が機体重量の20%程となっている。尾翼のほとんどがこのような複合材で作られており、エレベーター、メインランディングギアドア、後部胴体部品も複合材料が使用されている。
これはメンテナンスコスト削減のための軽量化として行われたもので、他にもメンテナンスコスト削減のために部品点数の削減などが行われている。
エンジンはLGE-Tf-80を搭載している。LGE-Tf-80は2軸式ターボファンエンジンで、ファンは単段、低圧圧縮機が3段、高圧圧縮機が9段、高圧タービン1段、低圧タービン4段の構成を採用しており、アニュラ型燃焼器を使用している。推力は84.6kNで、圧縮比は30.2:1、バイパス比は5.8:1、推力重量比は3.4:1となっている。
デジタル・フライ・バイ・ワイヤを採用しており、コックピットは従来の旅客機に使用されていたハイブリッド型ではなくグラスコックピットを採用している。また、軍用車両用の診断システムを発展させ、機器の故障や客室の異常などを検知し、ディスプレイに表示するDDS(Danger Detection System)が搭載されており、これは客室乗務員も見ることが可能になっている。
ディスプレイは当初ブラウン管を採用しており、1998年以降のL-180-Aと呼ばれる機体はメインとバックアップ用のディスプレイが液晶ディスプレイに変更された。アナログ式の計器は、電波式磁気インジケーターとブレーキ圧インジケーターのみで、他はデジタル化されている。
リーベリグループではL-180のアビオニクスのアップグレード、インサービス・エンハンスメント・パッケージを提供しており、L-180-B、C型?への改修を行う事が可能となっている。また、デジタルヘッドアップディスプレイへの対応も行われている。
vuirushu001
thermidor
jonsons100
コメントをかく