概要 
沿革
L-300は1993年、リーベリ社がエンジン部門と戦闘機開発部門、そして大型機開発部門を独立させた際、大型機開発部門初の仕事として国内航空会社からの要請に基づき立案された「四発大型旅客機開発計画」により開発が開始された旅客機である。
旅客機として計画されたL-300であるが、貨物機型の設計も同時に進められた。しかし、既にB747が貨物機市場を独占し、機体規模の問題からL-300が貨物機部門に参加しても採算は取れない可能性が高い点などから、貨物機は設計ノウハウを積むための実験機として開発されることとなった。この機体はLC-Xと呼ばれ、短距離離陸能力や非整地離着陸能力を搭載し、試験とデータ収集が行われた。このノウハウとデータはLC-120?の開発に大きく貢献することとなる。
L-300は同時に開発されたL-180-Bと共に多数が発注され、リーベリグループを世界的なブランドへ押し上げた。
旅客機として計画されたL-300であるが、貨物機型の設計も同時に進められた。しかし、既にB747が貨物機市場を独占し、機体規模の問題からL-300が貨物機部門に参加しても採算は取れない可能性が高い点などから、貨物機は設計ノウハウを積むための実験機として開発されることとなった。この機体はLC-Xと呼ばれ、短距離離陸能力や非整地離着陸能力を搭載し、試験とデータ収集が行われた。このノウハウとデータはLC-120?の開発に大きく貢献することとなる。
L-300は同時に開発されたL-180-Bと共に多数が発注され、リーベリグループを世界的なブランドへ押し上げた。
機体
低翼位置に片持ち式の主翼を配置した単葉のワイドボディ機で、着陸装置は前輪式配置、エンジンは4基搭載している。
主翼はテーパー付きの後退翼で、燃費を可能な限り改善するためにウィングレットを有している。翼幅は59.5mで、アスペクト比はA340に近い。翼型はピーキー翼の亜種であるリア・ローディング翼を採用している。ピーキー翼は衝撃波を抑えるために翼前縁の丸みを大きく取って上面形状をなだらかにした翼のことで、その中でも後縁付近の立ち上がりが大きいものをリア・ローディング翼と呼ぶ。リア・ローディング翼を採用することにより臨界マッハ数が高まり、後退角と翼厚比が同じならばより高い巡航速度と低燃費を両立可能となっている。
高揚力装置の配置は、前縁にスラットが7枚、後縁にフラップが2枚である。フラップは1枚式のファウラー型フラップ、エルロンは2分割されたものが配置され、内舷側は高速用エルロンを持たない。フライ・バイ・ワイヤはエルロンに本来の役割に加えて、離着陸時にはフラップとしての役割を、着陸後にはグラウンドスポイラーとしての役割を果たすように制御している。
LC-Xは主翼後縁のフラップがより大きな揚力を生み出すトリプル・スロッテッド・フラップに変更され、主翼前縁は内側がクルーガーフラップで、外側が可変キャンバーフラップに変更されている。これは短距離離着陸能力の向上を狙ったものである。
電装品、内装品、エンジンを除いた機体の素材は、重量比で85%が金属となっている。金属の割合はアルミニウム合金が70%、鉄鋼が8%、チタン合金が7%となっている。残りの15%は複合材料で、炭素繊維強化プラスチック、アラミド繊維強化プラスチック、ガラス繊維強化プラスチックを採用している。炭素繊維強化プラスチックは翼胴フェアリング、主翼動翼、トラックレールのフェアリング、ウィングレット、エンジンのカウリング、方向舵、昇降舵、垂直安定板、水平安定板、降着装置の格納扉、後部圧力隔壁、胴体の縦通材に、アラミド繊維強化プラスチックは機首のレドームに、ガラス繊維強化プラスチックは垂直安定板の前縁と固定部後縁に使用されている。
エンジンはLGE-Tf-140で、出力は145kNである。
胴体の幅は5.65mで、B777より広く、A340より若干狭い。全長は65.8mで、短胴モデルは54.5m、長胴モデルは76.5mとなっている。長胴モデルはタンキング時の操縦が難しくなることが懸念されたため、後方にコックピットから映像を確認しながら操縦するためのカメラを設置している。
操縦席は可能な限りL-180-Bとの共通化が行われている。これは開発費を抑えるためということもあるが、最小限の訓練で複数の機体の資格を取得できるようにすることが最大の目的であった。これにより、L-180-BとL-300はヒューマン/マシンインターフェースとシステム制御の設計がほぼ同じとなっている。そのため、L-300とL-180-B以降のリーベリグループ製旅客機へ機種転換訓練を殆ど必要とせず、全ての機に相互乗員資格制度が設定されている。
コックピットはカラー式の液晶ディスプレイが六面配置されたグラスコックピットで、ヘッドアップディスプレイを追加することも可能となっている。また、EFISとDDSを搭載している。
マニュアルは紙から電子マニュアルへ変更され、ウェブベースの更新にも対応している。
客席はエコノミークラスが2-4-2の8アブレスト、ビジネスクラスが2-3-2の7アブレスト、ファーストクラスが2-2-2の6アブレストとなっているが、1-2-1の4アブレストなどの変則的な配置にも対応している。座席配置のみならず、ギャレーや化粧室の配置や仕様なども航空会社の注文に応じて自由に変更することが出来る。
座席数はオールビジネスクラスとした場合、300、330、360、400席のモデルが存在する。
2005年頃に改良されたモデルはL-300-Aと呼ばれる。これはL-300-Bの開発が中止になった代わりに用意されたもので、エンジンの燃費の改善や、一部部品の複合材料の使用による軽量化などを行ったモデルである。L-300からの改修にも対応しており、注文の大半は改修となっている。
主翼はテーパー付きの後退翼で、燃費を可能な限り改善するためにウィングレットを有している。翼幅は59.5mで、アスペクト比はA340に近い。翼型はピーキー翼の亜種であるリア・ローディング翼を採用している。ピーキー翼は衝撃波を抑えるために翼前縁の丸みを大きく取って上面形状をなだらかにした翼のことで、その中でも後縁付近の立ち上がりが大きいものをリア・ローディング翼と呼ぶ。リア・ローディング翼を採用することにより臨界マッハ数が高まり、後退角と翼厚比が同じならばより高い巡航速度と低燃費を両立可能となっている。
高揚力装置の配置は、前縁にスラットが7枚、後縁にフラップが2枚である。フラップは1枚式のファウラー型フラップ、エルロンは2分割されたものが配置され、内舷側は高速用エルロンを持たない。フライ・バイ・ワイヤはエルロンに本来の役割に加えて、離着陸時にはフラップとしての役割を、着陸後にはグラウンドスポイラーとしての役割を果たすように制御している。
LC-Xは主翼後縁のフラップがより大きな揚力を生み出すトリプル・スロッテッド・フラップに変更され、主翼前縁は内側がクルーガーフラップで、外側が可変キャンバーフラップに変更されている。これは短距離離着陸能力の向上を狙ったものである。
電装品、内装品、エンジンを除いた機体の素材は、重量比で85%が金属となっている。金属の割合はアルミニウム合金が70%、鉄鋼が8%、チタン合金が7%となっている。残りの15%は複合材料で、炭素繊維強化プラスチック、アラミド繊維強化プラスチック、ガラス繊維強化プラスチックを採用している。炭素繊維強化プラスチックは翼胴フェアリング、主翼動翼、トラックレールのフェアリング、ウィングレット、エンジンのカウリング、方向舵、昇降舵、垂直安定板、水平安定板、降着装置の格納扉、後部圧力隔壁、胴体の縦通材に、アラミド繊維強化プラスチックは機首のレドームに、ガラス繊維強化プラスチックは垂直安定板の前縁と固定部後縁に使用されている。
エンジンはLGE-Tf-140で、出力は145kNである。
胴体の幅は5.65mで、B777より広く、A340より若干狭い。全長は65.8mで、短胴モデルは54.5m、長胴モデルは76.5mとなっている。長胴モデルはタンキング時の操縦が難しくなることが懸念されたため、後方にコックピットから映像を確認しながら操縦するためのカメラを設置している。
操縦席は可能な限りL-180-Bとの共通化が行われている。これは開発費を抑えるためということもあるが、最小限の訓練で複数の機体の資格を取得できるようにすることが最大の目的であった。これにより、L-180-BとL-300はヒューマン/マシンインターフェースとシステム制御の設計がほぼ同じとなっている。そのため、L-300とL-180-B以降のリーベリグループ製旅客機へ機種転換訓練を殆ど必要とせず、全ての機に相互乗員資格制度が設定されている。
コックピットはカラー式の液晶ディスプレイが六面配置されたグラスコックピットで、ヘッドアップディスプレイを追加することも可能となっている。また、EFISとDDSを搭載している。
マニュアルは紙から電子マニュアルへ変更され、ウェブベースの更新にも対応している。
客席はエコノミークラスが2-4-2の8アブレスト、ビジネスクラスが2-3-2の7アブレスト、ファーストクラスが2-2-2の6アブレストとなっているが、1-2-1の4アブレストなどの変則的な配置にも対応している。座席配置のみならず、ギャレーや化粧室の配置や仕様なども航空会社の注文に応じて自由に変更することが出来る。
座席数はオールビジネスクラスとした場合、300、330、360、400席のモデルが存在する。
2005年頃に改良されたモデルはL-300-Aと呼ばれる。これはL-300-Bの開発が中止になった代わりに用意されたもので、エンジンの燃費の改善や、一部部品の複合材料の使用による軽量化などを行ったモデルである。L-300からの改修にも対応しており、注文の大半は改修となっている。
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