Turbulence
最終更新：
arsenal_002 2020年08月28日(金) 13:06:24履歴
| ノーマン・メカトロニクス Turbulence 200 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 基本情報 | |||
| 種類 | 可変サイクルターボファンエンジン | ||
| 搭載機 | JAS-49D | ||
| 原開発国 | エーレスラント連合王国 | ||
| 製造 | ノーマン・ダイナミクス | ||
| 構成 | |||
| 全長 | 5.32mm | ||
| 直径 | 0.96m | ||
| 重量 | 1,588kg | ||
| 圧縮機 | 5段軸流低圧圧縮機 8段軸流高圧圧縮機 | ||
| タービン | 1段高圧・2段低圧タービン | ||
| タービン素材 | Re-Ta-W系合金 | ||
| 合金組成 | Re(67.88%) Ta(28.20%) W(3.92%) | ||
| 性能 | |||
| タービン入り口流速 | 225〜300m/s | ||
| タービン入り口温度 | 2410℃ | ||
| 圧縮比 | 38.8 | ||
| 推力 | 254.7kN(最大推力) 208.0kN(ミリタリー) 163.2kN(ターボファン巡航) | ||
| APU | U21/3 出力：80kVA | ||
| ファン断熱効率 | 96% | ||
| 圧縮機断熱効率 | 98% | ||
| 燃焼温度 | 1897℃〜2001℃ | ||
| リヒーター温度 | 2532℃ | ||
| 高圧タービン断熱効率 | 96.8% | ||
| 低圧タービン断熱効率 | 99.2% | ||
概要 
エーレスラントの戦闘機用のメインエンジン
エーレスラント国防軍で採用された新型エンジン。Turbulenceはエーレスラン空軍将来装備研究所が両企業と数年かけて取り組んできた「adaptive three-stream engine technology」を推進するもので、従来のエンジンが2つの空気の流れを利用していたのに対し、第3の空気流をエンジン外側に加えるものである。これにより、航空機がいかなる飛行状態にあっても、より最適なエンジンパフォーマンスが発揮可能になる。言い換えれば、従来のエンジンが燃費重視か最大推力重視かの選択を迫られたのに対し、AETPエンジンは「ギアチェンジするように」飛行状態に応じてパフォーマンスを切り替えられることが可能。AETPエンジンにより燃費25％、航続距離30％、推進力20％を向上できると語っている。「第3の空気流」に加え、セラミック材料や新素材を導入し、高温耐性を高めてエンジンの柔軟性向上を目指しているはJAS-49B用のF-135エンジンを製造しており、GE社は同社が製造するエアバスA320用やボーイング737MAX用のLEAPやGE9Xエンジンを基礎に提案している。また両社は、今後主要軍用機産業と契約し、米空軍の次期戦闘機や米海軍のFA-18後継機などの次世代軍用機とのマッチングやトレードオフ検討も行うNE社の同エンジン責任者は、「作戦機に求められる様々な性能の取捨選択や優先順位を検討する参考になるよう、性能トレードオフのマトリックスを議論する」と語っている
エーレスラント国防軍で採用された新型エンジン。Turbulenceはエーレスラン空軍将来装備研究所が両企業と数年かけて取り組んできた「adaptive three-stream engine technology」を推進するもので、従来のエンジンが2つの空気の流れを利用していたのに対し、第3の空気流をエンジン外側に加えるものである。これにより、航空機がいかなる飛行状態にあっても、より最適なエンジンパフォーマンスが発揮可能になる。言い換えれば、従来のエンジンが燃費重視か最大推力重視かの選択を迫られたのに対し、AETPエンジンは「ギアチェンジするように」飛行状態に応じてパフォーマンスを切り替えられることが可能。AETPエンジンにより燃費25％、航続距離30％、推進力20％を向上できると語っている。「第3の空気流」に加え、セラミック材料や新素材を導入し、高温耐性を高めてエンジンの柔軟性向上を目指しているはJAS-49B用のF-135エンジンを製造しており、GE社は同社が製造するエアバスA320用やボーイング737MAX用のLEAPやGE9Xエンジンを基礎に提案している。また両社は、今後主要軍用機産業と契約し、米空軍の次期戦闘機や米海軍のFA-18後継機などの次世代軍用機とのマッチングやトレードオフ検討も行うNE社の同エンジン責任者は、「作戦機に求められる様々な性能の取捨選択や優先順位を検討する参考になるよう、性能トレードオフのマトリックスを議論する」と語っている
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