ユトレヒトHLA
最終更新：
arsenal_002 2020年09月06日(日) 01:09:30履歴
| ユトレヒトHLA | |||
|---|---|---|---|
 ) | |||
| 基本情報 | |||
| 種類 | SUV | ||
| 販売機関 | 2015年3月〜 | ||
| 駆動方式 | 4WD | ||
| 販売国 | エーレスラント連合王国 インド共和国 オスマンイスラム共和国連邦 | ||
| 原開発国 | エーレスラント連合王国 | ||
| 製造 | ユトレヒト・モーターズ | ||
| 性能(iX-Hyper��) | |||
| エンジン形式 | BEV | ||
| モーター | スイッチリアクタンス式 | ||
| 最大出力 | 500kW | ||
| 最大トルク | 450Nm(0-2782rpm) | ||
| 変速機 | 電気式無段変速機 | ||
| サスペンション | ハイドロニューマチック式 | ||
| 加速 | 4.2秒で0-108km/h 6.2秒で0-160km/h 14.9秒で0-245km/h | ||
| 最高速度 | 265km/h | ||
| バッテリー容量 | 90kWh | ||
| 航続距離 | 160km | ||
| 車体性能 | |||
 | |||
| ボディタイプ | セダン | ||
| ドア数 | 4ドア | ||
| 乗員定員 | 4名 | ||
| 全長 | 502cm | ||
| 全幅 | 195cm | ||
| 全高 | 152cm | ||
| ホイール | 直径510mm 幅240mm | ||
| ホイールベース | 330cm | ||
| 車体重量 | 1652kg | ||
概要 
ユトレヒトHLAはユトレヒト・モーターズが開発・販売している全長5.4メートルのラグジュアリーセダンである。輸出を想定しており、左右どちらにステアリングホイールを搭載可能なよう、車内レイアウトが一部変更されている。共通車体を利用しているユトレヒト500は設計段階からインターシティユースを想定しており、目標とされる自動運転のレベルは最高レベルであるELA5、すなわちコクピットには最初からステアリングはおろか、シートベルトすら装備されていない。ユトレヒトHLAはメジャー需要を占めるメガシティ内でのEVコミューターとして自動運転レベルはELA4G程度の普及車として開発された。
特徴
EVパワートレインは、前後に搭載したモーターが、最大出力590hpを引き出し、トルクベクタリング付き電気4WDの「スレンダー」によって4輪を駆動する。電子制御の4WDシステムは、路面の状態や走行状況に応じて、左右の車輪間だけでなく、前後アクスル間の駆動トルクを調整する。動力性能は0〜100km/h加速がおよそ2.5秒で、4秒間で200km/hに到達する。最高速度は300km/h（リミッター作動）だ。
低速性能
一般的にモーターはタイヤの転がり始めから最大トルクを発生し、ユトレヒトiN800の場合では0-3283rpmという低回転域で発生する。ここがエンジンと大きく異なるところ。この特性を活かした機能が、ユトレヒトiN800のインテリジェント・ライドコントロールである。路面の凹凸に合わせてタイヤの回転を微細にコントロールすることで、ピッチングを防ぐというものだ。レスポンスの素早いモーターだからできる業である。同じように雪道などの滑りやすい路面で、トラクションコントロールをきめ細かく作動させ、エンジンでは実現できない滑らかな加速と高いトラクション性能を発揮することもできる。さらにはコーナリング中にESCと連動させることで、ハンドルの舵角に合わせてクルマの向きを制御することも可能だ。
電子的制御
エンジンよりもきめの細かい制御ができるモーターは、自動車の電動化により活躍する範囲を今後もさらに広げていくだろう。そして、進化する余地がまだまだあるということでもある。
回生システム
ユトレヒトHLAに搭載された回生システムによって最大で30％航続距離を伸ばすことが可能である。回生システムは、2個の電気モーターを使用し、電気油圧的に統合されたブレーキコントロールシステムを活用する。ここでは、3種類の異なる回生モードを組み合わせて使用する。それらは、パドルシフトのマニュアル操作によって起動するコースティング回生、予測効率アシスト経由で自動的に起動するコースティング回生、そして電気と油圧による減速をスムーズに移行するブレーキ回生がある。
ブレーキング
0.3G以下の減速では、エネルギー回生は電気モーターだけが担当し、通常のブレーキは使用しない。これは、すべての減速シーンにおける90％以上に相当し、実質的に通常のブレーキ操作では常に、エネルギーがバッテリーに戻されることになる。通常のホイールブレーキは、ドライバーがブレーキペダルを踏んで、0.3Gを超える減速が発生したときにのみ使用される。ブレーキ性能を低下させずに、ハードなブレーキングを繰り返すことができるセラミックディスクを装備する。
冷却システム
iX1000コンセプトでは、連続してフル加速が行えるよう、冷却システムがモーターやバッテリーを最適に冷却する。1回の充電での航続は、新燃費基準のWLTPモードで最大200kmだ。リチウムイオンバッテリーは蓄電容量が90kWh以上で、フラットなデザインとして、フロア下に搭載される。ユトレヒトによると、車両の重心はスポーツカーのCassandra並みに低いという
高圧充電システム
iX1000コンセプトには、800Vシステムが装備されており、従来のシステムと比較して充電時間が大幅に短縮される。バッテリー容量の80％を充電するのに必要な時間はおよそ20分で、320km以上の航続を可能にした。また、「ユトレヒトワイヤレスチャージング」による非接触充電を行うことも可能だ。非接触充電を行う場合は、駐車するフロアに1次コイルを備えた充電パッドを置き、電源に接続する。交流電流の磁場により、空間を隔てて、車両のフロアに設置された2次コイルに交流電圧が生み出される。
3モーター式
ユトレヒトHLAモデルではモーターをフロントに1個追加し、リアの2モーターと合わせて、合計で3モーターとしているのが特長である。フロントアクスルに追加されたモーターは、最大出力169hp、ブースト時には最大出力204hpを発生する。リアアクスルに積まれる2個のモーターも強化されており、最大出力878hp、ブースト時には最大出力1223hpを獲得する。
この結果、3つのモーターを合わせたシステム全体で、最大出力1435hp、最大トルク1827Nmを引き出す。ブースト時には最大で8秒間、最大出力が503hp、最大トルクが2020Nmへ引き上げられる。
通常の走行モードでは、リアモーターのみが作動する。より多くのパワーを必要とする場合、ドライバーがほとんど気付かないうちに、フロントモーターが始動する。また、路面のグリップが低下した場合にも、フロントモーターが作動する。また、加速中に後輪が、ブラックアイスバーンなどの低い摩擦の路面に遭遇した場合、2つのモーター間でモーメントを正確かつ迅速に配分する。
この結果、3つのモーターを合わせたシステム全体で、最大出力1435hp、最大トルク1827Nmを引き出す。ブースト時には最大で8秒間、最大出力が503hp、最大トルクが2020Nmへ引き上げられる。
通常の走行モードでは、リアモーターのみが作動する。より多くのパワーを必要とする場合、ドライバーがほとんど気付かないうちに、フロントモーターが始動する。また、路面のグリップが低下した場合にも、フロントモーターが作動する。また、加速中に後輪が、ブラックアイスバーンなどの低い摩擦の路面に遭遇した場合、2つのモーター間でモーメントを正確かつ迅速に配分する。
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