ムンバイ | |
|---|---|
 | |
基本情報 | |
| 国 | インド共和国 |
| 州 | マハーラーシュトラ州 |
| 建設 | 1507年 |
| 面積 | 603㎢ |
| 総人口 | 1,800万人 |
| 人口密度 | 21,000人/㎢ |
| UTC | +5:30 |
概要 
ムンバイは、マハーラーシュトラ州の州都である。国連によると、2018年時点では、ムンバイはインド共和国の中で最も人口の多い都市であり、約2000万人の都市圏人口を持つ世界で7番目に人口の多い都市である。2011年のインド政府の人口調査によると、ムンバイは12の推定都市適正人口を持つインドで最も人口の多い都市である。 ムンバイはムンバイ都市圏の中心であり、世界で6番目に人口の多い都市圏であり、人口は2,300万人を超える。 インド西海岸のコンカン海岸に位置し、深い天然の港を持つ。2008年、ムンバイはアルファクラスの世界都市に選ばれた。インドの都市の中で最もミリオネアとビリオネアの数が多い。 ムンバイには3つのユネスコ世界遺産、エレファンタ洞窟、チャトラパティ・シヴァジ・マハラージ・ターミナス、そしてアールデコ様式の建物群がある。
ムンバイを構成する7つの島々は、もともとマラーティー語を話すコリ族の集落があった。何世紀にもわたって、島々は歴代の先住民帝国の支配下にあった。 18世紀半ばには、7つの島々の間の地域を海から埋め立てたホーンビー・ヴェラード計画によって、ボンベイは再構築された。 主要な道路や鉄道の建設とともに、1845年に完成した埋め立てプロジェクトによって、ボンベイはアラビア海の主要な港に生まれ変わった。19世紀のボンベイは、経済と教育の発展を特徴としていた。20世紀初頭には、インド独立運動の強力な拠点となった。1947年にインドが独立すると、ボンベイはボンベイ州に編入された。1960年には、サムユクタ・マハラシュトラ運動の後、ボンベイを首都とする新しいマハーラーシュトラ州が誕生した。
ムンバイはインドの金融、商業、娯楽の中心地である。また、世界的な金融の面でも世界トップ10に入る商業の中心地であり、インドのGDPの6.16%を生み出し、工業生産高の25%、インドの海上貿易の70%を占めている（ムンバイ港トラスト)、インド経済への資本取引の70%を占めている。ムンバイのビリオネアの数は世界の都市の中で8番目に多く、ムンバイのビリオネアは2008年に世界の都市の中で最も平均的に高い富を持っていた。ムンバイには重要な金融機関があり、多くのインド企業や多国籍企業の本社がある。また、インド有数の科学機関や原子力機関の本拠地でもある。また、ボリウッドやマラーティーの映画産業の本拠地でもある。ムンバイのビジネスチャンスは、インド全土からの移民を惹きつけている。
ムンバイを構成する7つの島々は、もともとマラーティー語を話すコリ族の集落があった。何世紀にもわたって、島々は歴代の先住民帝国の支配下にあった。 18世紀半ばには、7つの島々の間の地域を海から埋め立てたホーンビー・ヴェラード計画によって、ボンベイは再構築された。 主要な道路や鉄道の建設とともに、1845年に完成した埋め立てプロジェクトによって、ボンベイはアラビア海の主要な港に生まれ変わった。19世紀のボンベイは、経済と教育の発展を特徴としていた。20世紀初頭には、インド独立運動の強力な拠点となった。1947年にインドが独立すると、ボンベイはボンベイ州に編入された。1960年には、サムユクタ・マハラシュトラ運動の後、ボンベイを首都とする新しいマハーラーシュトラ州が誕生した。
ムンバイはインドの金融、商業、娯楽の中心地である。また、世界的な金融の面でも世界トップ10に入る商業の中心地であり、インドのGDPの6.16%を生み出し、工業生産高の25%、インドの海上貿易の70%を占めている（ムンバイ港トラスト)、インド経済への資本取引の70%を占めている。ムンバイのビリオネアの数は世界の都市の中で8番目に多く、ムンバイのビリオネアは2008年に世界の都市の中で最も平均的に高い富を持っていた。ムンバイには重要な金融機関があり、多くのインド企業や多国籍企業の本社がある。また、インド有数の科学機関や原子力機関の本拠地でもある。また、ボリウッドやマラーティーの映画産業の本拠地でもある。ムンバイのビジネスチャンスは、インド全土からの移民を惹きつけている。
歴史
初期
ムンバイはかつて7つの島々の群島の上に建っていた。ボンベイ島、パレル島、マザガオン島、マヒム島、コラバ島、ウーリ島、オールドウーマンズ島の7つの島々である。ムンバイ北部のカンディヴァリ周辺の沿岸地域に沿って発見された更新世の堆積物は、南アジアの石器時代から島々に居住していたことを示唆している。おそらく、共通時代の初め、あるいはそれ以前に、これらの島々はコリの漁民によって占拠されるようになった。
紀元前3世紀には、島々はマウリヤ帝国の一部を形成し、南に拡張中に、マガダの仏教皇帝アショーカによって支配された。ボリヴァリのKanheri洞窟は、古代時代に西インドの仏教の重要な中心地として機能していた。その後、都市はヘプタネシアとして150年にギリシャの地理学者プトレマイオスに知られていた。アンデリのマハカリ洞窟は、紀元前1世紀と6世紀の間に切り開かれた。
紀元前2世紀と9世紀の間に、島々は、連続した土着王朝の支配下にあった。
ビムデヴ王は13世紀後半にこの地域に王国を築き、マヒカワティ（現在のマヒム）に都を置いた。この都市の初期の入植者として知られているパタレ・プラバスは、1298年頃にビムデヴ王によってグジャラート州のサウラシュトラからマヒカワティに連れてこられた。この間、島はデリー・スルタン国によって任命されたグジャラート州のムスリム知事によって管理されていた。
島々は後に1407年に設立された独立したグジャラートスルタン国によって支配された。スルタン国の後援は多くのモスクの建設につながったが、目立つのは1431年にイスラム教の聖人ハジ・アリに敬意を表して建てられたウーリのハジ・アリ・ダルガである。1429年から1431年まで、島々はグジャラート州のスルタンとデカンのバハマニ・スルタンとの間の争いの源であった。1493年には、バハドゥル・カーン・ギラーニはバハマニ・スルタンの島々を征服しようとしたが、敗北した。
紀元前3世紀には、島々はマウリヤ帝国の一部を形成し、南に拡張中に、マガダの仏教皇帝アショーカによって支配された。ボリヴァリのKanheri洞窟は、古代時代に西インドの仏教の重要な中心地として機能していた。その後、都市はヘプタネシアとして150年にギリシャの地理学者プトレマイオスに知られていた。アンデリのマハカリ洞窟は、紀元前1世紀と6世紀の間に切り開かれた。
紀元前2世紀と9世紀の間に、島々は、連続した土着王朝の支配下にあった。
ビムデヴ王は13世紀後半にこの地域に王国を築き、マヒカワティ（現在のマヒム）に都を置いた。この都市の初期の入植者として知られているパタレ・プラバスは、1298年頃にビムデヴ王によってグジャラート州のサウラシュトラからマヒカワティに連れてこられた。この間、島はデリー・スルタン国によって任命されたグジャラート州のムスリム知事によって管理されていた。
島々は後に1407年に設立された独立したグジャラートスルタン国によって支配された。スルタン国の後援は多くのモスクの建設につながったが、目立つのは1431年にイスラム教の聖人ハジ・アリに敬意を表して建てられたウーリのハジ・アリ・ダルガである。1429年から1431年まで、島々はグジャラート州のスルタンとデカンのバハマニ・スルタンとの間の争いの源であった。1493年には、バハドゥル・カーン・ギラーニはバハマニ・スルタンの島々を征服しようとしたが、敗北した。
ポルトガル及びイギリスの支配下時代
1526年に設立されたムガル帝国は、16世紀半ばにインド亜大陸を支配していた。ムガル帝国の皇帝フマーユーンの権力を危惧するようになったグジャラート州のスルタン・バハドゥール・シャーは、1534年12月23日にポルトガル帝国とバッセイン条約に調印することを余儀なくされた。この条約によると、ボンベイの7つの島、近くの戦略的に重要な町バセインとその依存関係がポルトガルに提供された。領土は後に1535年10月25日に接収された。
ポルトガルは、ボンベイでのローマ・カトリックの宗教団体の設立と発展に積極的に関与していた。この島々は、統治時代に何人かのポルトガル人将校に貸し出された。ポルトガルフランシスコ会とイエズス会は市内にいくつかの教会を建設したが、その中でも特に有名なのは、マヒムの聖ミカエル教会（1534年）、アンデリの洗礼者ヨハネ教会（1579年）、バンドラの聖アンドリュー教会（1579年）である。ポルトガル人はまた、ボンベイ城、アグアダ・カステラ・デ・アグアダ（カステロ・ダ・アグアダ、バンドラ砦）、マッド砦など、街の周辺にいくつかの要塞を建設した。イギリス人は、ボンベイがポルトガルの戦略的に重要な天然の港であり、陸地からの攻撃から隔離されていることを認識していたため、ボンベイの覇権を争うポルトガルとの間で常に争いを繰り広げていた。17世紀半ばになると、オランダ帝国の勢力が拡大し、イギリス人はインド西部に拠点を置くことを余儀なくされた。1661年5月11日、イングランドのチャールズ2世とポルトガル国王ジョン4世の娘キャサリン・オブ・ブラガンザの結婚条約により、キャサリンのチャールズへの持参金の一部として、島々はイングランド帝国の所有となった。 しかし、サルセット、バセイン、マザガオン、パレル、ウーリ、シオン、ダラヴィ、ワダラは依然としてポルトガルの所有下にあった。1665年から1666年にかけて、イギリス人はマヒム、シオン、ダーラヴィ、ワダラを獲得することに成功した。
1668年3月27日の王室憲章に従って、イングランドは1668年にこれらの島々を年額10ポンドでイングリッシュ東インド会社にリースした。島々はその後、1672年10月にムガル帝国の提督ヤクト・カーン、1673年2月20日にオランダ・インド総督のリックローフ・ファン・ゴーエン、1673年10月10日にシディ提督のサンバルによって攻撃された。
1687年、英国東インド会社は本社をスラートからボンベイに移した。ボンベイは最終的にはボンベイ大統領府の本部となった。 移転後、ボンベイはインドにおける会社のすべての事業所のトップに置かれた。 1737年にペシュワ・バジ・ラオ1世率いるマラータ族がサルセットを、1739年にバスィンを捕らえたとき、ポルトガルはボンベイでの存在に終止符を打った。 18世紀半ばまでに、ボンベイは主要な交易都市として発展し始め、インド各地からの移民が大量に流入した。 その後、イギリスは1774年12月28日にサルセットを占領した。スラート条約（1775年）により、イギリスは正式にサルセットとバセインの支配権を獲得し、第一次アングロ・マラータ戦争が勃発した。
1782年以降、ボンベイの7つの島すべてを統合し、ホーンビー・ヴェラードと呼ばれる土手道によって1つの集合体にすることを目的とした大規模な土木工事が行われ、1784年までに完成した。 1817年、マウントスチュアート・エルフィンストン率いるイギリス東インド会社は、カドキの戦いでマラータ・ペシュワの最後の一人であるバジ・ラオ2世を撃破した。デカン地方でのイギリス軍の作戦の成功は、土着勢力によるすべての抵抗の終焉を示した。
1845年までには、ホーンビー・ヴェラード計画による大規模な埋め立てによって、7つの島々が一つの土地に統合された。1853年4月16日には、インド初の旅客鉄道がボンベイと隣町のターナ（現ターネ）を結ぶ鉄道路線が開通した。アメリカ南北戦争（1861年〜1865年）の間、この都市は世界最大の綿花貿易市場となった。その結果、経済的なブームが起こり、その後、この都市の地位が向上した。
1869年にスエズ運河が開通したことで、ボンベイはアラビア海最大の海港のひとつに変貌した。 1896年9月、ボンベイはブボニック・ペストの流行に見舞われ、1週間の死者数は1,900人と推定された。約85万人がボンベイから逃れ、繊維産業にも悪影響が及んだ。ボンベイ大統領府の首都である一方で、インド独立運動は1942年のクィット・インディア運動と1946年のインド海軍の反乱を助長した。
ポルトガルは、ボンベイでのローマ・カトリックの宗教団体の設立と発展に積極的に関与していた。この島々は、統治時代に何人かのポルトガル人将校に貸し出された。ポルトガルフランシスコ会とイエズス会は市内にいくつかの教会を建設したが、その中でも特に有名なのは、マヒムの聖ミカエル教会（1534年）、アンデリの洗礼者ヨハネ教会（1579年）、バンドラの聖アンドリュー教会（1579年）である。ポルトガル人はまた、ボンベイ城、アグアダ・カステラ・デ・アグアダ（カステロ・ダ・アグアダ、バンドラ砦）、マッド砦など、街の周辺にいくつかの要塞を建設した。イギリス人は、ボンベイがポルトガルの戦略的に重要な天然の港であり、陸地からの攻撃から隔離されていることを認識していたため、ボンベイの覇権を争うポルトガルとの間で常に争いを繰り広げていた。17世紀半ばになると、オランダ帝国の勢力が拡大し、イギリス人はインド西部に拠点を置くことを余儀なくされた。1661年5月11日、イングランドのチャールズ2世とポルトガル国王ジョン4世の娘キャサリン・オブ・ブラガンザの結婚条約により、キャサリンのチャールズへの持参金の一部として、島々はイングランド帝国の所有となった。 しかし、サルセット、バセイン、マザガオン、パレル、ウーリ、シオン、ダラヴィ、ワダラは依然としてポルトガルの所有下にあった。1665年から1666年にかけて、イギリス人はマヒム、シオン、ダーラヴィ、ワダラを獲得することに成功した。
1668年3月27日の王室憲章に従って、イングランドは1668年にこれらの島々を年額10ポンドでイングリッシュ東インド会社にリースした。島々はその後、1672年10月にムガル帝国の提督ヤクト・カーン、1673年2月20日にオランダ・インド総督のリックローフ・ファン・ゴーエン、1673年10月10日にシディ提督のサンバルによって攻撃された。
1687年、英国東インド会社は本社をスラートからボンベイに移した。ボンベイは最終的にはボンベイ大統領府の本部となった。 移転後、ボンベイはインドにおける会社のすべての事業所のトップに置かれた。 1737年にペシュワ・バジ・ラオ1世率いるマラータ族がサルセットを、1739年にバスィンを捕らえたとき、ポルトガルはボンベイでの存在に終止符を打った。 18世紀半ばまでに、ボンベイは主要な交易都市として発展し始め、インド各地からの移民が大量に流入した。 その後、イギリスは1774年12月28日にサルセットを占領した。スラート条約（1775年）により、イギリスは正式にサルセットとバセインの支配権を獲得し、第一次アングロ・マラータ戦争が勃発した。
1782年以降、ボンベイの7つの島すべてを統合し、ホーンビー・ヴェラードと呼ばれる土手道によって1つの集合体にすることを目的とした大規模な土木工事が行われ、1784年までに完成した。 1817年、マウントスチュアート・エルフィンストン率いるイギリス東インド会社は、カドキの戦いでマラータ・ペシュワの最後の一人であるバジ・ラオ2世を撃破した。デカン地方でのイギリス軍の作戦の成功は、土着勢力によるすべての抵抗の終焉を示した。
1845年までには、ホーンビー・ヴェラード計画による大規模な埋め立てによって、7つの島々が一つの土地に統合された。1853年4月16日には、インド初の旅客鉄道がボンベイと隣町のターナ（現ターネ）を結ぶ鉄道路線が開通した。アメリカ南北戦争（1861年〜1865年）の間、この都市は世界最大の綿花貿易市場となった。その結果、経済的なブームが起こり、その後、この都市の地位が向上した。
1869年にスエズ運河が開通したことで、ボンベイはアラビア海最大の海港のひとつに変貌した。 1896年9月、ボンベイはブボニック・ペストの流行に見舞われ、1週間の死者数は1,900人と推定された。約85万人がボンベイから逃れ、繊維産業にも悪影響が及んだ。ボンベイ大統領府の首都である一方で、インド独立運動は1942年のクィット・インディア運動と1946年のインド海軍の反乱を助長した。
独立後のインド
1947年のインド独立後、インドが保持していたボンベイ大統領府の領土はボンベイ州に再編された。ボンベイ州の面積は、インド連合に加盟していたいくつかのかつての藩王国が統合されたことで増加した。1950年4月には、ボンベイ郊外地区とボンベイ市が合併して大ボンベイ市が設立され、ボンベイ市の市域が拡大された。
ボンベイを含むマハーラーシュトラ州を独立させようとする運動は1950年代に絶頂期を迎えていた。1955年の議論では、議会党がボンベイを自治都市国家として設立するよう要求した。グジャラート州の有力実業家の擁護団体であるボンベイ市民委員会は、ボンベイの独立を求めてロビー活動を行った。
警察との衝突で105人が命を落とした運動中の抗議を受けて、1960年5月1日にボンベイ州は言語的に再編された。 ボンベイ州のグジャラート語圏はグジャラート州に分割された。ボンベイを州都とするマハーラーシュトラ州は、ボンベイ州のマラーティー語圏、中央州とベラール州の8つの地区、ハイデラバード州の5つの地区、およびそれらの間に囲まれた多数の藩王国が合併して形成された。運動の殉教者の記念として、フローラの泉は殉教者の広場と改名され、記念碑が建立された。
その後の数十年は、都市とその郊外の大規模な拡張が行われた。1960年代後半には、ナリマン・ポイントとカッフェ・パレードが埋め立てられ、開発された。ボンベイ都市圏開発局は、ボンベイ都市圏の開発活動の計画と調整のための最高機関として、1975年1月26日にマハーラーシュトラ州政府によって設立された。 1979年8月には、都市・産業開発公社によって、ボンベイの人口の分散と制御を助けるために、テーン地区とライガド地区にまたがって、ニューボンベイの姉妹都市が設立された。ボンベイの繊維産業は、1982年の大規模なボンベイ・テキスタイル・ストライキの後、ほとんど消滅した。 ムンバイの消滅した綿工場は、それ以来、激しい再開発の焦点となっている。
インドのコンテナ貨物の55〜60％を扱うジャワハルラール・ネルー港は、1989年5月26日に、ボンベイ港を解体し、ボンベイ市のハブ港として機能することを目的に、ナヴァ・シェヴァの小川を挟んで開港した。大ボンベイの地理的範囲は、大ボンベイの市区町村の範囲と隣接していた。1990年10月1日、大ボンベイ地区は、ボンベイ市とボンベイ郊外の2つの収入地区を形成するために分割されたが、引き続き同じ市政によって管理されていた。
1990年から2010年にかけて、暴力とテロ活動が増加した。アヨーディヤのバブリ・マスジドが取り壊された後、1992年から93年にかけてヒンドゥー・イスラム暴動が発生し、1,000人以上が死亡した。1993年3月には、イスラム過激派とボンベイの裏社会による市内のいくつかの名所での13回の爆弾テロが相次ぎ、257人の死者と700人以上の負傷者を出した。2008年には、武装したテロリストによる3日間にわたる10回の攻撃により、173人が死亡、308人が負傷し、いくつかの歴史的建造物や一流ホテルに深刻な被害をもたらした。2011年7月にオペラハウス、ザヴェリバザール、ダダールで発生した3回の協調的な爆弾爆発は、26人が死亡、130人が負傷したムンバイでの一連のテロ攻撃の最新のものであった。
ムンバイはインドの商業首都であり、世界的な金融ハブとして発展してきた。 数十年前からインドの主要な金融サービスの拠点であり、インフラ開発と民間投資の焦点となっている。 ムンバイは古代の漁村と植民地時代の貿易の中心地であったことから、南アジア最大の都市となり、世界で最も多産な映画産業の本拠地となっている。
ボンベイを含むマハーラーシュトラ州を独立させようとする運動は1950年代に絶頂期を迎えていた。1955年の議論では、議会党がボンベイを自治都市国家として設立するよう要求した。グジャラート州の有力実業家の擁護団体であるボンベイ市民委員会は、ボンベイの独立を求めてロビー活動を行った。
警察との衝突で105人が命を落とした運動中の抗議を受けて、1960年5月1日にボンベイ州は言語的に再編された。 ボンベイ州のグジャラート語圏はグジャラート州に分割された。ボンベイを州都とするマハーラーシュトラ州は、ボンベイ州のマラーティー語圏、中央州とベラール州の8つの地区、ハイデラバード州の5つの地区、およびそれらの間に囲まれた多数の藩王国が合併して形成された。運動の殉教者の記念として、フローラの泉は殉教者の広場と改名され、記念碑が建立された。
その後の数十年は、都市とその郊外の大規模な拡張が行われた。1960年代後半には、ナリマン・ポイントとカッフェ・パレードが埋め立てられ、開発された。ボンベイ都市圏開発局は、ボンベイ都市圏の開発活動の計画と調整のための最高機関として、1975年1月26日にマハーラーシュトラ州政府によって設立された。 1979年8月には、都市・産業開発公社によって、ボンベイの人口の分散と制御を助けるために、テーン地区とライガド地区にまたがって、ニューボンベイの姉妹都市が設立された。ボンベイの繊維産業は、1982年の大規模なボンベイ・テキスタイル・ストライキの後、ほとんど消滅した。 ムンバイの消滅した綿工場は、それ以来、激しい再開発の焦点となっている。
インドのコンテナ貨物の55〜60％を扱うジャワハルラール・ネルー港は、1989年5月26日に、ボンベイ港を解体し、ボンベイ市のハブ港として機能することを目的に、ナヴァ・シェヴァの小川を挟んで開港した。大ボンベイの地理的範囲は、大ボンベイの市区町村の範囲と隣接していた。1990年10月1日、大ボンベイ地区は、ボンベイ市とボンベイ郊外の2つの収入地区を形成するために分割されたが、引き続き同じ市政によって管理されていた。
1990年から2010年にかけて、暴力とテロ活動が増加した。アヨーディヤのバブリ・マスジドが取り壊された後、1992年から93年にかけてヒンドゥー・イスラム暴動が発生し、1,000人以上が死亡した。1993年3月には、イスラム過激派とボンベイの裏社会による市内のいくつかの名所での13回の爆弾テロが相次ぎ、257人の死者と700人以上の負傷者を出した。2008年には、武装したテロリストによる3日間にわたる10回の攻撃により、173人が死亡、308人が負傷し、いくつかの歴史的建造物や一流ホテルに深刻な被害をもたらした。2011年7月にオペラハウス、ザヴェリバザール、ダダールで発生した3回の協調的な爆弾爆発は、26人が死亡、130人が負傷したムンバイでの一連のテロ攻撃の最新のものであった。
ムンバイはインドの商業首都であり、世界的な金融ハブとして発展してきた。 数十年前からインドの主要な金融サービスの拠点であり、インフラ開発と民間投資の焦点となっている。 ムンバイは古代の漁村と植民地時代の貿易の中心地であったことから、南アジア最大の都市となり、世界で最も多産な映画産業の本拠地となっている。
地理
ムンバイは、西にアラビア海、東にターネクリーク、北にヴァサイクリークに挟まれたサルセット島の南西にある狭い半島にある。ムンバイの郊外地区が島の大部分を占めている。ナビ・ムンバイはテーン・クリークの東にあり、テーンはヴァサイ・クリークの北にある。ムンバイは2つの異なる地域で構成されている。ムンバイ市区とムンバイ郊外区であり、マハーラーシュトラ州の2つの独立した収入地区を形成している。 市区地域は一般的にアイランド・シティまたはサウス・ムンバイとも呼ばれている。このうちアイランドシティの面積は67.79㎢であり、郊外地区の面積は370㎢であり、これらを合わせて437.71㎢がムンバイ広域自治体公社の管理下にある。残りの地域は様々な国防機関、ムンバイ港トラスト、原子力委員会、ボリヴァリ国立公園に属しており、ムンバイ広域自治体公社の管轄外である。 ムンバイ大都市圏は、大ムンバイの他に、テーン地区、パルガー地区、ライガド地区の一部を含み、面積は4,355㎢である。 ムンバイはインド西海岸のウーラス川の河口に位置し、コンカンと呼ばれる沿岸地域に位置する。ムンバイの西はアラビア海に囲まれている。ムンバイの多くの地域は海抜10mから15mの範囲にあり、平均標高は14mである。ムンバイ北部（サルセット）は丘陵地帯であり、市内の最高地点はパウアイ＝カンヘリ山脈のサルセットの450mである。 サンジャイ・ガンジー国立公園（ボリヴァリ国立公園）は、ムンバイ郊外地区の一部とターネ地区の一部に位置しており、その面積は103.09㎢に及ぶ。
バツァ・ダムとは別に、市内に水を供給する6つの主要な湖がある。ヴィハール、ローワー・バイタルナ、アッパー・バイタルナ、トゥルシ、タンサ、パウアイである。トゥルシ湖とヴィハール湖はボリビリ国立公園内にあり、市の範囲内にある。ポワイ湖からの供給は、同じく市の範囲内にあり、農業と工業目的にのみ使用されている。3つの小さな川、ダヒサール川、ポインサール(またはポイサール）、オヒワラ（またはオシワラ）は公園内に源を発し、汚染されたミティ川はトゥルシ湖に源を発し、ヴィハール湖とポワイ湖から溢れ出る水を集めている。市の海岸線には多数のクリークや湾が刻み込まれており、東側のサーネ川から西側の前面のマッドマーヴェまで伸びている。サルセット島の東海岸は生物多様性に富んだ大規模なマングローブ湿地帯に覆われているが、西側の海岸はほとんどが砂地と岩場である。
市街地の土壌は、海に近いことから砂地が多い。郊外の土壌は主に沖積土とローム質である。この地域の基礎となる岩石は、黒色のデカン玄武岩の流れと、白亜紀後期から始新世初期に遡る酸性と塩基性の変種で構成されている。ムンバイは、周辺に23の断層線が存在するため、地震活動が活発な地域に位置している。この地域は地震帯IIIに分類されており、マグニチュード6.5までの地震が予想されることを意味している。
バツァ・ダムとは別に、市内に水を供給する6つの主要な湖がある。ヴィハール、ローワー・バイタルナ、アッパー・バイタルナ、トゥルシ、タンサ、パウアイである。トゥルシ湖とヴィハール湖はボリビリ国立公園内にあり、市の範囲内にある。ポワイ湖からの供給は、同じく市の範囲内にあり、農業と工業目的にのみ使用されている。3つの小さな川、ダヒサール川、ポインサール(またはポイサール）、オヒワラ（またはオシワラ）は公園内に源を発し、汚染されたミティ川はトゥルシ湖に源を発し、ヴィハール湖とポワイ湖から溢れ出る水を集めている。市の海岸線には多数のクリークや湾が刻み込まれており、東側のサーネ川から西側の前面のマッドマーヴェまで伸びている。サルセット島の東海岸は生物多様性に富んだ大規模なマングローブ湿地帯に覆われているが、西側の海岸はほとんどが砂地と岩場である。
市街地の土壌は、海に近いことから砂地が多い。郊外の土壌は主に沖積土とローム質である。この地域の基礎となる岩石は、黒色のデカン玄武岩の流れと、白亜紀後期から始新世初期に遡る酸性と塩基性の変種で構成されている。ムンバイは、周辺に23の断層線が存在するため、地震活動が活発な地域に位置している。この地域は地震帯IIIに分類されており、マグニチュード6.5までの地震が予想されることを意味している。
大気汚染
ムンバイでは大気汚染が大きな問題となっている。2016年の世界保健機関（WHO）世界都市環境大気汚染データベースによると、2013年の年間平均PM2.5濃度は63μg/m^3であり、これはWHOの大気品質ガイドラインで推奨されている年間平均PM2.5濃度の6.3倍となっている。インド政府中央公害防止委員会と在ムンバイアメリゴ総領事館はリアルタイムの大気質データを監視し、公に共有している。2019年12月、ボンベイ工科大学はセントルイスのワシントン大学マッケルビー工学部と提携し、インドの他の都市の中でもムンバイの大気汚染を研究するための「エアロゾル・大気質研究施設」を立ち上げた。
行政
大ムンバイの面積は603㎢で、ムンバイ市区とムンバイ郊外区からなり、南はコラバから北はムルンドとダヒサール、東はマンハードまで広がっている。2011年国勢調査による人口は12,442,373人である。
大ムンバイ市は、以前はボンベイ市公団として知られていたムンバイ市公団によって運営されている。ムンバイ市公団は、大都市の市民および必要とされるインフラを担当している。 2年半の任期を務める市長は、評議員の中から間接選挙によって選ばれる。
コミッショナーは最高経営責任者であり、地方自治体の執行部門の長である。すべての執行権限は、州政府によって任命されたインド行政サービスの職員であるコミッショナーに委ねられています。市役所は、市の統治のための政策を定める立法機関であるが、政策の実行に責任を負うのはコミッショナーである。コミッショナーは、州法で定められた任期で任命される。コミッショナーの権限は、法令で規定されているものと、公社または常任委員会から委任されたものである。
大ムンバイ市は、2014年にインドで最も優れたガバナンスと行政の実践を評価され、21都市中9位にランクされた。全国平均が3.3であるのに対し、10点満点中3.5点を獲得している。
ムンバイの2つの収入地区は、地区徴収官の管轄下にある。徴収官は、中央政府の財産記録と歳入徴収を担当し、市内で行われる国政選挙を監督している。
ムンバイ警察は、インド警察庁の警察官である警視総監を本部長としている。ムンバイ警察は、州内務省の管轄下にあるマハーラーシュトラ警察の一部門である。ムンバイ市は7つの警察区域と17の交通警察区域に分かれており、それぞれの区域には警察副総監が配置されている。ムンバイ消防隊は、ムンバイ市の管轄下にあり、消防署長が隊長を務め、4人の副署長と6人の分署長がその補佐を務める。ムンバイ首都圏開発局は、ムンバイ首都圏のインフラ整備と計画を担当している。
ムンバイはボンベイ高等裁判所の所在地であり、マハラシュトラ州とゴア州、ダドラ州とナガル・ハヴェリ州、ダマン・ディーウ州を管轄している。 ムンバイにはまた、民事問題を扱う小法廷と刑事事件を扱う裁判所の2つの下級裁判所がある。ムンバイには、市内でのテロ行為を共謀・幇助したとして告発された人々を対象とした特別なテロリスト・破壊活動法廷も設置されている。
大ムンバイ市は、以前はボンベイ市公団として知られていたムンバイ市公団によって運営されている。ムンバイ市公団は、大都市の市民および必要とされるインフラを担当している。 2年半の任期を務める市長は、評議員の中から間接選挙によって選ばれる。
コミッショナーは最高経営責任者であり、地方自治体の執行部門の長である。すべての執行権限は、州政府によって任命されたインド行政サービスの職員であるコミッショナーに委ねられています。市役所は、市の統治のための政策を定める立法機関であるが、政策の実行に責任を負うのはコミッショナーである。コミッショナーは、州法で定められた任期で任命される。コミッショナーの権限は、法令で規定されているものと、公社または常任委員会から委任されたものである。
大ムンバイ市は、2014年にインドで最も優れたガバナンスと行政の実践を評価され、21都市中9位にランクされた。全国平均が3.3であるのに対し、10点満点中3.5点を獲得している。
ムンバイの2つの収入地区は、地区徴収官の管轄下にある。徴収官は、中央政府の財産記録と歳入徴収を担当し、市内で行われる国政選挙を監督している。
ムンバイ警察は、インド警察庁の警察官である警視総監を本部長としている。ムンバイ警察は、州内務省の管轄下にあるマハーラーシュトラ警察の一部門である。ムンバイ市は7つの警察区域と17の交通警察区域に分かれており、それぞれの区域には警察副総監が配置されている。ムンバイ消防隊は、ムンバイ市の管轄下にあり、消防署長が隊長を務め、4人の副署長と6人の分署長がその補佐を務める。ムンバイ首都圏開発局は、ムンバイ首都圏のインフラ整備と計画を担当している。
ムンバイはボンベイ高等裁判所の所在地であり、マハラシュトラ州とゴア州、ダドラ州とナガル・ハヴェリ州、ダマン・ディーウ州を管轄している。 ムンバイにはまた、民事問題を扱う小法廷と刑事事件を扱う裁判所の2つの下級裁判所がある。ムンバイには、市内でのテロ行為を共謀・幇助したとして告発された人々を対象とした特別なテロリスト・破壊活動法廷も設置されている。
経済
インド経済のハブとしての役割を果たし、工場雇用の10％、工業生産高の25％、所得税徴収の33％、関税徴収の60％、中央物品税徴収の20％、インドの対外貿易の40％、(5.6億米ドル)の法人税を貢献している。 ムンバイはインドの他の地域とともに、1991年の自由化、90年代半ばの金融ブーム、2000年代のIT、輸出、サービス、アウトソーシングのブーム以降、経済ブームを経験してきた。
ムンバイ首都圏の経済は、最近の推計では、1,510億ドルから3,680億ドル（PPP）と推定され、インドで最も生産性の高い、または2番目に生産性の高いメトロエリアとなっている。インドの多くのコングロマリットや、フォーチュン・グローバル500社のうち5社がムンバイに拠点を置いている。 これは、インド中央銀行、ボンベイ証券取引所、インド証券取引所、インド証券取引委員会などの金融セクターの規制当局の存在によって促進されている。
1970年代までムンバイの繁栄は主に繊維工場と海港に依存していたが、その後、金融、エンジニアリング、ダイヤモンド研磨、ヘルスケア、情報技術など、ムンバイの経済は多様化している。ムンバイの経済に貢献している主なセクターは、金融、宝石・宝飾品、皮革加工、IT・ITES、繊維、娯楽である。ナリマン・ポイントとバンドラ・クルラ・コンプレックスはムンバイの主要な金融センターである。 バンガロール、ハイデラバード、プネーとの競争にもかかわらず、ムンバイは情報技術産業においてニッチな地位を築いている。
ムンバイの雇用の大部分を占めるのは、州や中央政府の職員である。また、ムンバイには未熟練者や半熟練者の自営業者が多く、主に、タクシー運転手、整備士などのブルーカラーの職業で生計を立てている。ムンバイ港はインドで最も古く、重要な港の一つである。ムンバイ中心部のダラヴィでは、市内の他の地域からのリサイクル可能な廃棄物を処理するリサイクル産業が大規模化しており、この地区には15,000の工場があると推定されている。
ムンバイは、ビリオネア数では世界のトップ10都市の中で第6位にランクされており、ビリオネア数は28人とミリオネア、46,000人、総資産は約8,200億ドルであり、フォーブス誌の「ビリオネアのためのトップ10都市」リスト（2008年4月）では第7位、億万長者の平均資産額では第1位である。ムンバイは、2008年現在、グローバル化・世界都市研究グループは、グローバル都市のカテゴリーで3位の「アルファ世界都市」にランク付けしている。ムンバイは世界で3番目に物価の高いオフィス市場であり、2009年には、ビジネスのスタートアップのために国内で最も早い都市の1つにランク付けされた。
ムンバイ首都圏の経済は、最近の推計では、1,510億ドルから3,680億ドル（PPP）と推定され、インドで最も生産性の高い、または2番目に生産性の高いメトロエリアとなっている。インドの多くのコングロマリットや、フォーチュン・グローバル500社のうち5社がムンバイに拠点を置いている。 これは、インド中央銀行、ボンベイ証券取引所、インド証券取引所、インド証券取引委員会などの金融セクターの規制当局の存在によって促進されている。
1970年代までムンバイの繁栄は主に繊維工場と海港に依存していたが、その後、金融、エンジニアリング、ダイヤモンド研磨、ヘルスケア、情報技術など、ムンバイの経済は多様化している。ムンバイの経済に貢献している主なセクターは、金融、宝石・宝飾品、皮革加工、IT・ITES、繊維、娯楽である。ナリマン・ポイントとバンドラ・クルラ・コンプレックスはムンバイの主要な金融センターである。 バンガロール、ハイデラバード、プネーとの競争にもかかわらず、ムンバイは情報技術産業においてニッチな地位を築いている。
ムンバイの雇用の大部分を占めるのは、州や中央政府の職員である。また、ムンバイには未熟練者や半熟練者の自営業者が多く、主に、タクシー運転手、整備士などのブルーカラーの職業で生計を立てている。ムンバイ港はインドで最も古く、重要な港の一つである。ムンバイ中心部のダラヴィでは、市内の他の地域からのリサイクル可能な廃棄物を処理するリサイクル産業が大規模化しており、この地区には15,000の工場があると推定されている。
ムンバイは、ビリオネア数では世界のトップ10都市の中で第6位にランクされており、ビリオネア数は28人とミリオネア、46,000人、総資産は約8,200億ドルであり、フォーブス誌の「ビリオネアのためのトップ10都市」リスト（2008年4月）では第7位、億万長者の平均資産額では第1位である。ムンバイは、2008年現在、グローバル化・世界都市研究グループは、グローバル都市のカテゴリーで3位の「アルファ世界都市」にランク付けしている。ムンバイは世界で3番目に物価の高いオフィス市場であり、2009年には、ビジネスのスタートアップのために国内で最も早い都市の1つにランク付けされた。
交通
ムンバイの公共交通機関には、ムンバイ近郊鉄道、モノレール、メトロ、リキシャ、ムンバイ輸送バス、タクシー、フェリーなどがある。2008年には、郊外鉄道とバスを合わせた乗客数の約88%を占めている。 自動運転のリキシャはムンバイの郊外でのみ運行が許可されており、タクシーはムンバイ全域での運行が許可されているが、一般的には南ムンバイで運行されている。ムンバイのタクシーとリキシャは圧縮天然ガスを使用することが法律で義務付けられており、便利で経済的で手軽に利用できる交通手段である。
鉄道
ムンバイ近郊鉄道は、一般的に「ローカル」と呼ばれ、ムンバイの交通システムの基幹を形成している。インド鉄道の中央鉄道と西部鉄道が運営している。 2007年には、毎日300万人の乗客を乗せた。ピーク時の列車は過密状態にあり、定格乗客数1,700人の9両編成の列車が、実際にはピーク時には約4,500人の乗客を乗せている。9両編成と12両編成の191両のレーキ（列車セット）を使用して、合計2,226本の列車が運行されている。
ムンバイモノレールとムンバイメトロは、既存のネットワークの過密を緩和するために建設され、段階的に延伸されている。モノレールは2014年2月上旬に開業した。ムンバイ・メトロの1号線は2014年6月上旬に開業した。
ムンバイにはインド鉄道の2つのゾーンがあり、チャトラパティ・シヴァージー・ターミナスに本部を置く中央鉄道とチャーチゲートに本部を置く西部鉄道がある。 ムンバイはまた、インド鉄道によってインドのほとんどの地域とよく結ばれている。長距離列車はチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス、ダダール、ロックマンヤ・ティラック・ターミナス、ムンバイ・セントラル、バンドラ・ターミナス、アンデリ、ボリヴァリを起点としている。
ムンバイモノレールとムンバイメトロは、既存のネットワークの過密を緩和するために建設され、段階的に延伸されている。モノレールは2014年2月上旬に開業した。ムンバイ・メトロの1号線は2014年6月上旬に開業した。
ムンバイにはインド鉄道の2つのゾーンがあり、チャトラパティ・シヴァージー・ターミナスに本部を置く中央鉄道とチャーチゲートに本部を置く西部鉄道がある。 ムンバイはまた、インド鉄道によってインドのほとんどの地域とよく結ばれている。長距離列車はチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス、ダダール、ロックマンヤ・ティラック・ターミナス、ムンバイ・セントラル、バンドラ・ターミナス、アンデリ、ボリヴァリを起点としている。
バス
ムンバイのバスの乗客数は、2008年には1日当たり550万人以上だったが、2015年には280万人にまで減少した。運行する公共バスは、ムンバイのほぼ全域をカバーしているほか、ナビ・ムンバイ、ミラバヤンダル、テーンの一部もカバーしている。合計4,608台のバスを運行しており、カメラが設置されており、390の路線で1日当たり450万人の乗客を運んでいる。1998年にエアコン付きバスを導入した。マハーラーシュトラ州道路交通公社のバスは、ムンバイとマハーラーシュトラ州の他の町や都市、近隣の州を結ぶ都市間輸送を提供している。ナビ・ムンバイ市営バスとサーネ市営バスもムンバイでバスを運行し、ナビ・ムンバイとサーネの各ノードとムンバイの一部を結んでいる。
一般的にバスは短距離から中距離の通勤に好まれるが、電車の運賃は長距離の通勤にはより経済的である。
ムンバイ・ダルシャンは、ムンバイの多くの観光名所を巡る観光バスサービスである。ムンバイではバス高速輸送システムのレーンが計画されている。ムンバイの通勤者の88％が公共交通機関を利用しているにもかかわらず、ムンバイはいまだに交通渋滞に悩まされている。 ムンバイの交通システムは、世界で最も混雑している交通システムの1つに数えられている。
一般的にバスは短距離から中距離の通勤に好まれるが、電車の運賃は長距離の通勤にはより経済的である。
ムンバイ・ダルシャンは、ムンバイの多くの観光名所を巡る観光バスサービスである。ムンバイではバス高速輸送システムのレーンが計画されている。ムンバイの通勤者の88％が公共交通機関を利用しているにもかかわらず、ムンバイはいまだに交通渋滞に悩まされている。 ムンバイの交通システムは、世界で最も混雑している交通システムの1つに数えられている。
水運
ムンバイの水運には、フェリー、ホバークラフト、カタマランがある。サービスは政府機関と民間のパートナーによって提供されている。ホバークラフトは、1990年代後半にインドゲートウェイとナビ・ムンバイので一時的に運行されていた。その後、十分なインフラがないために廃止された。
道路
ムンバイには、インドの国道システムの国道3号線、国道4号線、国道8号線、国道17号線、国道222号線が通っている。 ムンバイ＝プネ高速道路はインドで最初に建設された高速道路である。 イースタン・フリーウェイは2013年に開通した。ムンバイ・ナシク高速道路、ムンバイ・ヴァドーダラ高速道路が建設中である。バンドラ-ウォーリーシーリンク橋は、マヒム・コーズウェイとともに島嶼都市と西部郊外を結んでいる。 市内の三大道路幹線道路は、シオンからテーンまでの東部高速道路、シオンからパンベルまでのシオン・パンベル高速道路、バンドラからダヒサールまでの西部高速道路である。 ムンバイには約1,900km(1,181mi)の道路がある。道路による市内への通行料が徴収されている進入路は5か所ある。
ムンバイの自家用車は2014年3月時点で約721,000台、2005年時点ではタクシーが56,459台、2013年5月時点ではオートリキシャが106,000台であった。
ムンバイの自家用車は2014年3月時点で約721,000台、2005年時点ではタクシーが56,459台、2013年5月時点ではオートリキシャが106,000台であった。
空路
チャトラパティ・シヴァジ・マハラージ国際空港は、市内の主要な航空ハブ空港であり、旅客輸送量ではインドで2番目に多い空港である。 2014年度から2015年度にかけて、旅客数3,660万人、貨物量694,300トンを取り扱った。アップグレード計画は2006年に開始され、年間4,000万人までの旅客を取り扱うことを目標としていたが、2014年2月に新ターミナルT2が開港した。
コプラ＝パンヴェル地区に建設される予定のナビ・ムンバイ国際空港は、インド政府の認可を受けており、既存の空港の交通負担の増加を緩和することが期待されている。
ジュフ飛行場はインド初の空港で、現在はボンベイ・フライング・クラブと国有のパワン・ハンスが運営するヘリポートがある。
コプラ＝パンヴェル地区に建設される予定のナビ・ムンバイ国際空港は、インド政府の認可を受けており、既存の空港の交通負担の増加を緩和することが期待されている。
ジュフ飛行場はインド初の空港で、現在はボンベイ・フライング・クラブと国有のパワン・ハンスが運営するヘリポートがある。
公共
植民地支配下では、ムンバイの唯一の水源は湖であり、多くの地域で湖にちなんだ名前が付けられていた。6つの湖から飲料水を市内に供給しており、そのほとんどはトゥルシ湖とヴィハール湖から供給されている。タンサ湖は西部郊外と西部鉄道沿いの島国都市の一部に水を供給している。アジア最大の浄水場であるバンダップでろ過されている。 バンダップ浄水場に水を供給するために、インド初の地下水トンネルがムンバイに完成した。
ムンバイでは、1日に供給される3億5000万リットルの水のうち、約7億リットルの水が、水の盗難、不正接続、漏水によって失われている。 ムンバイの1日のごみ7,800トンのほとんどは、北西部のゴライ、北東部のムルンド、東部のデオナールの投棄場に運ばれている。
配電は、島内のブリハンムンバイ電気供給・輸送社、郊外のリライアンス・エナジー社、タタタ・パワー社、マハーラシュトラ州電気配給社によって行われている。電源ケーブルは地中にあるため、盗難や盗難などの損失が少なくて済む。
調理用ガスは、国営石油会社が販売する液化石油ガスボンベの形で供給されるほか、パイプライン天然ガスを介して供給される。
最大の電話サービス・プロバイダーは国営会社で、2000年までは固定回線と携帯電話サービスを独占していた。固定回線と携帯電話サービスを提供している。
ムンバイでは、1日に供給される3億5000万リットルの水のうち、約7億リットルの水が、水の盗難、不正接続、漏水によって失われている。 ムンバイの1日のごみ7,800トンのほとんどは、北西部のゴライ、北東部のムルンド、東部のデオナールの投棄場に運ばれている。
配電は、島内のブリハンムンバイ電気供給・輸送社、郊外のリライアンス・エナジー社、タタタ・パワー社、マハーラシュトラ州電気配給社によって行われている。電源ケーブルは地中にあるため、盗難や盗難などの損失が少なくて済む。
調理用ガスは、国営石油会社が販売する液化石油ガスボンベの形で供給されるほか、パイプライン天然ガスを介して供給される。
最大の電話サービス・プロバイダーは国営会社で、2000年までは固定回線と携帯電話サービスを独占していた。固定回線と携帯電話サービスを提供している。
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