MA-51 | |
|---|---|
CAS機 |
| 製造会社 | ムハンマド設計局 |
| 開発国 | オスマン連邦 マシュリク共和国 インド共和国 |
| 運用国 | オスマン連邦 |
| 性能諸元 | |
| 乗員 | 1名 |
| 全長 | 12.7m |
| 翼幅 | 17.4m |
| 全高 | 4.5m |
| 翼面積 | 46�� |
| 空虚重量 | 8009kg |
| 最大離陸重量 | 16200kg |
| 燃料搭載量 | 2268kg |
| ペイロード | 5400kg |
| エンジン | 1xプロップファン(8000shp) 二重反転プロペラ(直径3.5m) |
| 最大速度 | 754km/h@15000ft |
| 巡航速度 | 678km/h@15000ft |
| ロイター速度 | 307km/h |
| 失速速度 | 141km/h |
| 行動半径 | 1185km |
| 航続距離 | 3700km |
| フェリー航続距離 | 7043km |
| 上昇限度 | 13716m |
| 荷重制限 | +7.5/-3G |
| アビオニクス | カスタマーに依存 |
概要 
ムハンマド設計局がオスマンイスラム共和国連邦,インド共和国と開発した輸出用攻撃機.エーレスラント?次期対地攻撃機プログラムに提案された.
推進式プロペラを使用する以外はコンベンショナルな形態で有り,BWB型低翼単葉の機体後部にターボプロップエンジンを持ち,インテイクは機関砲の発射煙を吸い込まない為左側のみに設置されている.主翼と胴体は滑らかに接続され胴体も相応の揚力を発生する.主翼端は下に折れ曲がりウイングチップを構成すると共にパイロンとなっている.尾翼類は主翼から伸びたブームにより支持される.ブーム基部は主脚が収納されている.降着装置は引き込み状態でもタイヤが1/3程露出し不時着時の安全性を確保する.これは極めて高い強度を与えられており,不整地での離着陸に耐える.垂直尾翼は内側に傾斜し,プロペラガード並びにダクトを兼ね,地上での安全性とプロペラ効率を向上させている.垂直尾翼下端はスキッドとなっており尻餅からプロペラを保護する.左右垂直尾翼上端より内側に向け水平尾翼が渡されている.機体構造は複合材料一体成形を多用したセミモノコック構造で有り,強度と軽量化を両立している.メンテナンスを容易とする為主脚や補助翼,更にはテールブームも左右共通で有る他,車輪も全て共通で有る.本機は全ての部品を通常使用する工具で取り外せる他,主翼と胴体を容易に分離出来る.
本機はターボプロップエンジンと幅広の可変ピッチ二重反転プロペラを持つがこれにより
•極めて高い低速性能
•低赤外線シグネチャ
•低騒音
を得た.元よりターボプロップエンジンの排気の赤外線放射はターボファンエンジンのそれより小さいがさらにエンジン排気口にはIRサプレッサが装着されプロペラで攪拌する事で排気温度を下げている.尚,騒音其の物のレベルは小さいが高周波を含む耳障りな音で有り,遠距離から発見されるリスクが有る他周辺住民に優しく無い.本機のチームメンバーは"黒板に爪を立てて擦る音"と揶揄した.
燃料タンクは胴体内に有り,自動消火装置を備えると共にセルフシーリングとなっている.機体背面に空中給油受油口を持つ設計だが機首に引込式(又は固定式)プローブを設置する事も出来る.
補助翼類は大型の物となっており,低速でも良好な機動性を担保する.これらは上下分離する事でエアブレーキとして機能する.
本機は600mの滑走で離着陸が可能で有り,先述の不整地運用能力と併せ未整備な飛行場でも運用可能で有る.
本機はCASに従事する関係上要所には複合材料,チタン合金,ケブラーによる防御が施されており,片方の外翼が脱落しても飛行可能で有る.操縦席は正面からの23mm機関砲弾に耐えるが,SAMが普及した現代戦ではこちらの脅威が深刻で有り,これに対してはスタンドオフ攻撃とソフトキルで対処する物とされている.本機は大量の装備を外装する性質上ステルス性は考慮されていない.
アビオニクスは輸出仕様ではマシュリク製の比較的簡素な物で有る.これは輸出規制に抵触した為で有り,陣営内仕様では高度なデータリンクとセンサーフュージョン能力,UAVの管制能力を持つ高度な物を備える.代替案として導入国が用意したアビオニクスをインテグレートする方式が考えられているがインテグレート時大きなコストを必要とすると考えられる.このメソッドの為電子機器スペースと発電/冷却能力は大きく取られている.この方式によりシンプルなアビオニクスを望む顧客にも対応出来る.センサーは典型的には全周監視IRST,EOTS,レーダー等の搭載が想定されている.オスマン仕様では最初からフルスペックのアビオニクスが搭載されている.機内データバスはギガビットイーサネットが用いられている.
操縦席の計器盤は1枚の大型ディスプレイにシンプルなコンソールが付属する形式で有る.画面は任意に分割,レイアウト変更等が可能で有りパイロットに対する負担が大幅に減少した.このディスプレイの焦点は無限遠に設定されており機外から視点変更しても焦点調節を必要としない.デフォルトでHMDに対応しており,HUDは標準で装備しない.操縦桿はサイドスティック型で有り,操縦系統は3重のFBLで有る.尚,試作機の内1機には人力系統が存在し,操縦桿はサイドスティックではなく座席前方に取り付けられていた.標準状態では単座だが機首ブロック交換で容易に複座化可能である.座席は射出座席で有り作動時はプロペラを爆破する.
武装は機体右側にM61A1を装備するが必要なら30mmリボルバーカノンクラスを装備する事も可能で有る.
主翼/胴体下面には合計11箇所のハードポイントを有し,各種兵器の装備が可能で有る.
推進式プロペラを使用する以外はコンベンショナルな形態で有り,BWB型低翼単葉の機体後部にターボプロップエンジンを持ち,インテイクは機関砲の発射煙を吸い込まない為左側のみに設置されている.主翼と胴体は滑らかに接続され胴体も相応の揚力を発生する.主翼端は下に折れ曲がりウイングチップを構成すると共にパイロンとなっている.尾翼類は主翼から伸びたブームにより支持される.ブーム基部は主脚が収納されている.降着装置は引き込み状態でもタイヤが1/3程露出し不時着時の安全性を確保する.これは極めて高い強度を与えられており,不整地での離着陸に耐える.垂直尾翼は内側に傾斜し,プロペラガード並びにダクトを兼ね,地上での安全性とプロペラ効率を向上させている.垂直尾翼下端はスキッドとなっており尻餅からプロペラを保護する.左右垂直尾翼上端より内側に向け水平尾翼が渡されている.機体構造は複合材料一体成形を多用したセミモノコック構造で有り,強度と軽量化を両立している.メンテナンスを容易とする為主脚や補助翼,更にはテールブームも左右共通で有る他,車輪も全て共通で有る.本機は全ての部品を通常使用する工具で取り外せる他,主翼と胴体を容易に分離出来る.
本機はターボプロップエンジンと幅広の可変ピッチ二重反転プロペラを持つがこれにより
•極めて高い低速性能
•低赤外線シグネチャ
•低騒音
を得た.元よりターボプロップエンジンの排気の赤外線放射はターボファンエンジンのそれより小さいがさらにエンジン排気口にはIRサプレッサが装着されプロペラで攪拌する事で排気温度を下げている.尚,騒音其の物のレベルは小さいが高周波を含む耳障りな音で有り,遠距離から発見されるリスクが有る他周辺住民に優しく無い.本機のチームメンバーは"黒板に爪を立てて擦る音"と揶揄した.
燃料タンクは胴体内に有り,自動消火装置を備えると共にセルフシーリングとなっている.機体背面に空中給油受油口を持つ設計だが機首に引込式(又は固定式)プローブを設置する事も出来る.
補助翼類は大型の物となっており,低速でも良好な機動性を担保する.これらは上下分離する事でエアブレーキとして機能する.
本機は600mの滑走で離着陸が可能で有り,先述の不整地運用能力と併せ未整備な飛行場でも運用可能で有る.
本機はCASに従事する関係上要所には複合材料,チタン合金,ケブラーによる防御が施されており,片方の外翼が脱落しても飛行可能で有る.操縦席は正面からの23mm機関砲弾に耐えるが,SAMが普及した現代戦ではこちらの脅威が深刻で有り,これに対してはスタンドオフ攻撃とソフトキルで対処する物とされている.本機は大量の装備を外装する性質上ステルス性は考慮されていない.
アビオニクスは輸出仕様ではマシュリク製の比較的簡素な物で有る.これは輸出規制に抵触した為で有り,陣営内仕様では高度なデータリンクとセンサーフュージョン能力,UAVの管制能力を持つ高度な物を備える.代替案として導入国が用意したアビオニクスをインテグレートする方式が考えられているがインテグレート時大きなコストを必要とすると考えられる.このメソッドの為電子機器スペースと発電/冷却能力は大きく取られている.この方式によりシンプルなアビオニクスを望む顧客にも対応出来る.センサーは典型的には全周監視IRST,EOTS,レーダー等の搭載が想定されている.オスマン仕様では最初からフルスペックのアビオニクスが搭載されている.機内データバスはギガビットイーサネットが用いられている.
操縦席の計器盤は1枚の大型ディスプレイにシンプルなコンソールが付属する形式で有る.画面は任意に分割,レイアウト変更等が可能で有りパイロットに対する負担が大幅に減少した.このディスプレイの焦点は無限遠に設定されており機外から視点変更しても焦点調節を必要としない.デフォルトでHMDに対応しており,HUDは標準で装備しない.操縦桿はサイドスティック型で有り,操縦系統は3重のFBLで有る.尚,試作機の内1機には人力系統が存在し,操縦桿はサイドスティックではなく座席前方に取り付けられていた.標準状態では単座だが機首ブロック交換で容易に複座化可能である.座席は射出座席で有り作動時はプロペラを爆破する.
武装は機体右側にM61A1を装備するが必要なら30mmリボルバーカノンクラスを装備する事も可能で有る.
主翼/胴体下面には合計11箇所のハードポイントを有し,各種兵器の装備が可能で有る.
関連項目
vuirushu001
thermidor
jonsons100
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