M1
最終更新：
arsenal_002 2020年06月23日(火) 00:20:27履歴
| M1A6 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 種類 | 主力戦車 |
| 運用者 | エーレスラント陸軍 エーレスラント海兵隊 |
| 建造 | 2001年5月7日(XM1) 2012年8月4日(M1A3) 2014年2月15日(M1A5) 2016年3月13日(M1A6) |
| 製造 | ノーマン・ダイナミクス? |
| 性能 | |
| 全長 | 9.46m |
| 車体長 | 8.43m |
| 全幅 | 3.34m |
| 全高 | 2.48m |
| 重量 | 52.2トン |
| 懸架方式 | 油気圧式 |
| 速度 | 65km/h(整地) 32km/h(不整地) |
| 主砲 | M827 52口径120mm滑腔砲 |
| 副武装 | M102 12.7mm機関銃(同軸) M708 CDTS(砲塔正面) |
| 装甲 | コヒーレンシャブル装甲(砲塔) 複合装甲(砲塔正面) 複合装甲(操縦室正面) 防弾鋼(車体) |
| 燃料搭載量 | 1370L |
| エンジン | NE-LouisX パワーパック |
| 駆動方式 | ディーゼル-ガスタービン複合エンジン |
| 排気量 | 16.4L |
| 航続距離 | 550km |
| 出力 | 1730hp/3000rpm |
| C4ISTAR | コンバータシステム |
| 操縦用ベトロニクス | E/VCQ-2 |
| アクティブ防護装置 | エイレーネM |
| 乗員 | 4名 |
概要 
M1A6は2012年に制式化されたエーレスラント陸軍の6世代目の主力戦車で、一般的には戦後第4世代主力戦車に分類される。M1の名前を継承しているが、M1A3制式化以前のM1は第3世代最低クラスの性能で『動く棺桶』で呼ばれていた。 4両の試作車が製作され、2014年1月に試作1号車が納入されており、2014年2月13日に試作2号車が初めて一般公開された。
M1A6以前のエーレスラント陸軍の最強格の主力戦車であったM1A5はほとんどがスカンジナビアに配備されており、それ以外では中央軍教導団にしか配備されていない。そのため、大陸の主力戦車は実質1世代前のM1A2であり、これに代わる50tクラスの軽量戦車が待ち望まれていた。そうして「現有戦車の後継として、ライフサイクルコストを含めた経費を抑制しつつ、火力・防護力・機動力等の向上を図るとともに、RMAに対応した高度なC4I連接ネットワーク化による情報共有・指揮統制能力を付加させた新戦車を開発する。」と言うコンセプトで開発されてきたM1A6主力戦車は、民生部品の多用などでコストを抑えつつ大胆な軽量化や、これらの能力を実現させるという非常に野心的な設計である。
開発は先進対戦車戦車主砲システムや将来車両装置の試作研究という形で1996年から開始され、2002〜2008年にかけて各種試作が行われた。2012年からユーロアーム?にて量産が開始されており、2012年5月4日までに初年度調達分1450両が納入され、毎年同様のペースで順次部隊配備が進められている。
M1A6以前のエーレスラント陸軍の最強格の主力戦車であったM1A5はほとんどがスカンジナビアに配備されており、それ以外では中央軍教導団にしか配備されていない。そのため、大陸の主力戦車は実質1世代前のM1A2であり、これに代わる50tクラスの軽量戦車が待ち望まれていた。そうして「現有戦車の後継として、ライフサイクルコストを含めた経費を抑制しつつ、火力・防護力・機動力等の向上を図るとともに、RMAに対応した高度なC4I連接ネットワーク化による情報共有・指揮統制能力を付加させた新戦車を開発する。」と言うコンセプトで開発されてきたM1A6主力戦車は、民生部品の多用などでコストを抑えつつ大胆な軽量化や、これらの能力を実現させるという非常に野心的な設計である。
開発は先進対戦車戦車主砲システムや将来車両装置の試作研究という形で1996年から開始され、2002〜2008年にかけて各種試作が行われた。2012年からユーロアーム?にて量産が開始されており、2012年5月4日までに初年度調達分1450両が納入され、毎年同様のペースで順次部隊配備が進められている。
特徴
M1A6の最大の特徴といえるのがその重量で、全備重量52.2tと一般的な第3世代戦車と比べ10t以上軽く、ドイツのレオパルト2A7と比べるとなんと20tも軽い。これに加え取り外しの容易な外装式モジュール装甲を採用しており、これを全て取り外すと45t程度となる。
一般的な戦車では大重量の車体をそのまま輸送することは一般の10×10トレーラーでは難しく、輸送には車体と砲塔を分離して運ぶか、戦車より高価な12×12装軌運搬車を用いる必要があり、泥濘に埋まった春の大陸での輸送には難があった。しかしM1A6ではモジュール装甲を取り外すだけで特に分解などせずに、M2A7歩兵戦闘車の輸送に使われるLVSR大型トレーラーや有事に数を揃えやすい民間の大型トレーラーでの輸送が可能となるため、戦略的な機動性が大幅に向上している。
一般的な戦車では大重量の車体をそのまま輸送することは一般の10×10トレーラーでは難しく、輸送には車体と砲塔を分離して運ぶか、戦車より高価な12×12装軌運搬車を用いる必要があり、泥濘に埋まった春の大陸での輸送には難があった。しかしM1A6ではモジュール装甲を取り外すだけで特に分解などせずに、M2A7歩兵戦闘車の輸送に使われるLVSR大型トレーラーや有事に数を揃えやすい民間の大型トレーラーでの輸送が可能となるため、戦略的な機動性が大幅に向上している。
装甲
この54.3tという重量を実現するためレオパルトなどの第3世代MBTのスタンダードサイズより一回り小型化し、東側戦車に近い寸法に落とし込んだ。新開発の複合装甲により防御力を下げることなく軽量化を実現した。複合装甲のセラミックバルク製造を担当しているオーデンセ重工業から、地上5階から落とされた無傷のバルクが試験動画とともに公開されている。新素材の複合装甲は極めて強靭で、現状の列強国のあらゆる戦車砲弾に抗堪できるとされる。車体及び砲塔正面は55口径砲で射撃した3BM67 125mmAPFSDS(装甲貫徹力900mm)及び120mmHEAT-MP DM12A2(装甲貫徹力600〜700mm)に耐えられるレベルがあると思われる。また、M1A5E3は側面からの35mmAPDSには耐えられるレベルがあり、後継であるM1A6も同等以上の防御能力を有すると推定される。
装甲配置
砲塔正面はレオパルトのような垂直な装甲ではなく、楔形の装甲モジュールが配置されており、これは耐圧勾配ステートセラミックによるAPFSDSの衝撃波ビーム拡散を狙った一種のコヒーレンシャル装甲である。それに加え砲塔側面にもモジュール装甲が装備され、側面の防御力が向上している。
砲塔側面のモジュールは現状ではルクレールや10式などと同様に工具ケースを兼ねた中空装甲になっており、対戦車ロケット弾による攻撃を意識したものと思われる。オスロ兵器廠ではM1A6の装甲を開発する際に、オスマン連邦から購入したRPG-29対戦車ロケット弾による耐弾試験を行っており、正面だけでなく砲塔側面もこれに耐えられるレベルであるとしている。
また、後部のバスケットはM1A5と比較して二回りほど大きくなっているが、これも対戦車ロケット対策のスラット装甲としての機能を持たせているためとされる。
近年では市街地戦闘の増加によってゲリラなどによるATMからの攻撃が脅威となっており、今までのように正面だけでなく全方位からの攻撃が想定されるようになった。そのため世界各国の戦車ではこれに対抗できる全周防御がトレンドとなりつつあるが、このトレンドに反してM1A6は大胆な軽量化を実行した。それでもM1A6のバイタルパートのほとんどが複合装甲で覆われており、コスト増大を躊躇わずに軽量化と全周防御を両立した。現在配備されている車両は50.5tだが、これらのモジュラー装甲を全て装備すると最大で55tになるとされる。これらの装甲はルクレールAZURのような車体側面用の増加装甲で、側面からのATM攻撃や自己鍛造弾攻撃に対処することが出来るようになる物と思われる。
砲塔側面のモジュールは現状ではルクレールや10式などと同様に工具ケースを兼ねた中空装甲になっており、対戦車ロケット弾による攻撃を意識したものと思われる。オスロ兵器廠ではM1A6の装甲を開発する際に、オスマン連邦から購入したRPG-29対戦車ロケット弾による耐弾試験を行っており、正面だけでなく砲塔側面もこれに耐えられるレベルであるとしている。
また、後部のバスケットはM1A5と比較して二回りほど大きくなっているが、これも対戦車ロケット対策のスラット装甲としての機能を持たせているためとされる。
近年では市街地戦闘の増加によってゲリラなどによるATMからの攻撃が脅威となっており、今までのように正面だけでなく全方位からの攻撃が想定されるようになった。そのため世界各国の戦車ではこれに対抗できる全周防御がトレンドとなりつつあるが、このトレンドに反してM1A6は大胆な軽量化を実行した。それでもM1A6のバイタルパートのほとんどが複合装甲で覆われており、コスト増大を躊躇わずに軽量化と全周防御を両立した。現在配備されている車両は50.5tだが、これらのモジュラー装甲を全て装備すると最大で55tになるとされる。これらの装甲はルクレールAZURのような車体側面用の増加装甲で、側面からのATM攻撃や自己鍛造弾攻撃に対処することが出来るようになる物と思われる。
ベトロニクス
第4世代戦車の基本装備とも言える、C4Iによる車両間データリンクシステムがMBTとしては初めて搭載された。これは自車の位置や味方の位置を野外戦術データリンク(FTDDL)により情報共有することで、車内モニターのデジタルマップにリアルタイムに敵味方情報が表示されるというものである。この共通状況図はエーレスラント統合規格によって生成されるため、車長の20インチのディスプレイから陸海空全てのセンサーのデータにアクセスできる。FTDDLに対応させる近代化改修は全軍を挙げて行われており、数年のうちに、陸軍管轄のOH-1観測ヘリやAH-1攻撃ヘリのみならず、空軍のJAS-49戦闘機、海軍のエシャロット級駆逐艦、海兵隊のJAS-42Bなどともデータリンク出来るようになり、戦車部隊は作戦環境をほぼリアルタイムで受けながら行動が可能になる。
砲手用照準装置
砲手用サイトは可視光およびIRカメラが搭載されており、従来は接眼式だけだった照準器もタッチパネル式大型ディスプレイとなり、射撃ボタンだけでなく画面をタッチし直接ターゲットに攻撃指示を出せるという。車長用のサイトはルクレールのような360度見渡せるタイプとなり、画像が車内ディスプレイに表示される。目標の捜索だけでなく照準も可能で、砲手の目標をオーバーライドすることも可能とされる。また、主力戦車としては世界で初めて視察照準系に4Kカメラを採用した。
照準警戒装置
砲塔の四隅には3つの窓を持つレーザー検知装置が装備されている。90式戦車のレーザー検知装置では前方180°しか検知することが出なかったが、M1A6では全周囲からのレーザー照射を検知する事が可能となっている。
搭載されているものは、ノルウェーのNelva社のModel301MGと呼ばれるレーザー警戒システムで、同社が製造しているヘリコプター用のE/AVR-87の車両版である。このシステムはレーザーレンジファインダー、セミアクティブレーザー誘導用レーザー、及びレーザービームライディング誘導用レーザーに対応しており、360°範囲のレーザー照射方向を±0.01°という高精度で検知し、車内のディスプレイ及び警報音で搭乗員に知らせる。3つの窓があるのは各種レーザー種別及び波長に対応するためである。砲塔側面前部には発煙弾発射機が搭載されており、M1A5E3などの旧来のエーレスラント戦車と同様レーザー検知装置と連動して動作させることが可能とみられる。
搭載されているものは、ノルウェーのNelva社のModel301MGと呼ばれるレーザー警戒システムで、同社が製造しているヘリコプター用のE/AVR-87の車両版である。このシステムはレーザーレンジファインダー、セミアクティブレーザー誘導用レーザー、及びレーザービームライディング誘導用レーザーに対応しており、360°範囲のレーザー照射方向を±0.01°という高精度で検知し、車内のディスプレイ及び警報音で搭乗員に知らせる。3つの窓があるのは各種レーザー種別及び波長に対応するためである。砲塔側面前部には発煙弾発射機が搭載されており、M1A5E3などの旧来のエーレスラント戦車と同様レーザー検知装置と連動して動作させることが可能とみられる。
操縦手用オプティクス
操縦手用に操縦手用ペリスコープ横に1基、車体前面に1基の4Kカメラが装備され、車体後部に取り付けられたカメラと共に映像をモニターで見ながら操縦出来るようになり、操縦性が大幅に向上している。通常カバーが掛けられているペリスコープ横のものが赤外線暗視カメラと思われ、車体前面のカメラはペリスコープの死角を補うためのものとみられる。第3.5世代戦車でも、夜間は操縦手は暗視ゴーグルを使用して操縦しなければならない車種は多く、操縦手用暗視装置の搭載は大きなブレイクスルーだと考えられている。
火力
主砲にはアールノートが開発したM827 52口径120mm滑腔砲が搭載された。M1A5ではドルツマン社のM804をライセンス生産していたものを搭載していたが、M1A6に搭載されたM827では完全な国産となっている。将来的な発展性も考慮されており、砲身をより攻撃力の高い130mmの物に換装することが可能なように設計されているという。
自動装填装置
M1A3に引き続き自動装填装置を採用しているが、従来の物より進んだ物が搭載されており、高角砲や艦砲のように砲に仰角がある状態でも装填出来るようになっている。砲塔防盾右側には砲口照合装置の送受信部が取り付けられており、砲身先端部の砲口照合用ミラーにレーザーを照射して砲身の歪みを測定する。
砲弾
砲身はエーレスラント標準規格であり、M1A5と同じAPFSDS、HEAT-MP、キャニスター弾が使用できる。また、M827専用に開発された新型のAPFSDS『DM76』が使用可能で、実戦部隊の置き換えは2020年1月現在89%完了している。M1系列の対戦車用砲弾はこれまでDM33、DM43、DM53の3系列だったが、M827ではDM66の発展型であるDM76、すなわち6系列を採用した。105mm砲弾向けナンバーであったが、元締めのマプソリス社がテラホルム・ボーフォンを買収したことで技術力が爆発的に向上。主力戦車向けの砲弾市場にも食い込んできた。ちなみに、同社の最新型105mm砲弾『DM80』はDM53と同等の貫通力(RHA換算650mm)を達成した。
M1A6専用弾として新規開発されたのがDM76 120mmAPFSDSである。以前は徹甲弾�祁燭箸いμ松里燃�発されていたもので、新型のM827 120mm滑腔砲に合わせ、装薬の強化により初速が上昇していると思われる。また、弾心は従来のDM33と比べより細長くなっており、L/D比は25程度と見積もられている。DM76は52口径砲で射撃した場合、距離2kmで1060mm程度の装甲貫徹力を有しており、現用の全ての主力戦車の正面装甲を貫通可能としている。
M1A6専用弾として新規開発されたのがDM76 120mmAPFSDSである。以前は徹甲弾�祁燭箸いμ松里燃�発されていたもので、新型のM827 120mm滑腔砲に合わせ、装薬の強化により初速が上昇していると思われる。また、弾心は従来のDM33と比べより細長くなっており、L/D比は25程度と見積もられている。DM76は52口径砲で射撃した場合、距離2kmで1060mm程度の装甲貫徹力を有しており、現用の全ての主力戦車の正面装甲を貫通可能としている。
副兵装
副武装として砲塔上面に12.7mm重機関銃、防盾部にも主砲同軸に12.7mm機関銃が装備されており、その上には砲手用直接照準眼鏡がある。
エンジン
エンジンには新開発の1600馬力のV型8気筒4サイクル水冷ディーゼルエンジンが採用された。このエンジンには電子制御式ユニットインジェクタや可変ノズル排気ターボ過給機、セラミックスコーティングといった最新技術が惜しげもなく導入されており、小型軽量ながら大出力を実現している。これに加えトランスミッションには主力戦車としては世界初のハイドロメカニカル式無段変速機(HMT)が導入され、これによりあらゆる回転域で最適な変速比を得ることが可能となり、エンジンからの伝達効率が大幅に向上している。M1A6のHMTは3速の有段変速と油圧式無段変速を組み合わせたものとなっている。
通常のディーゼルエンジンのターボチャージャーではエンジンの排気圧でタービンを回し、コンプレッサーを動作させることでエンジンの吸気量を増やして出力を増大させる。一方、ハイパーバー過給システムでは排気に燃料を吹き付けてその燃焼ガス圧でタービンを回すため、通常のターボチャージャーより高い出力を得ているのである。さらにこの過給システムは単体でガスタービンとして動作させることが可能で、出力9kwのAPU(補助動力装置)となり、待機時の電力確保やコールドスタートが容易になるというメリットも生まれた。
このシステムのおかげでM1A6は排気量が16480ccしかない割に1500馬力のパワーを得ており、レオパルド2のエンジンは47600cc、90式戦車でさえ21500ccということを考えると相当コンパクトに仕上がっている。このためパワーウェイトレシオは第3.5世代戦車では90式に次ぐ27hp/tと良好な数値で、5秒で停止時から時速32kmまで加速でき、最高速度も時速72km(実際には80km以上出るらしい)と非常に優れた機動性を持っている。エンジンとトランスミッションが一体化されたパワーパックは30分で交換出来るという。
優れたエンジンだが欠点として、基本的な構成のディーゼルエンジンに比べ燃費が悪いのと、システムが複雑なため前線での整備や修理が困難で、故障時にはパワーパックごと換装するか、整備施設の整った後方へ後退する必要があることは挙げられる。
通常のディーゼルエンジンのターボチャージャーではエンジンの排気圧でタービンを回し、コンプレッサーを動作させることでエンジンの吸気量を増やして出力を増大させる。一方、ハイパーバー過給システムでは排気に燃料を吹き付けてその燃焼ガス圧でタービンを回すため、通常のターボチャージャーより高い出力を得ているのである。さらにこの過給システムは単体でガスタービンとして動作させることが可能で、出力9kwのAPU(補助動力装置)となり、待機時の電力確保やコールドスタートが容易になるというメリットも生まれた。
このシステムのおかげでM1A6は排気量が16480ccしかない割に1500馬力のパワーを得ており、レオパルド2のエンジンは47600cc、90式戦車でさえ21500ccということを考えると相当コンパクトに仕上がっている。このためパワーウェイトレシオは第3.5世代戦車では90式に次ぐ27hp/tと良好な数値で、5秒で停止時から時速32kmまで加速でき、最高速度も時速72km(実際には80km以上出るらしい)と非常に優れた機動性を持っている。エンジンとトランスミッションが一体化されたパワーパックは30分で交換出来るという。
優れたエンジンだが欠点として、基本的な構成のディーゼルエンジンに比べ燃費が悪いのと、システムが複雑なため前線での整備や修理が困難で、故障時にはパワーパックごと換装するか、整備施設の整った後方へ後退する必要があることは挙げられる。
駆動系
M1A6の懸架装置はM1A5と同様の全輪油気圧懸架となり、前後左右に車体を傾けることが出来るようになった。エーレスラント陸軍装甲戦闘車両総合研究室では1998年にセミアクティブ懸架、2004年にはアクティブ懸架装置を試作し装軌実験車MRVを用いて実験を繰り返しており、M1A6ではその研究成果が反映され、アクティブサスペンション懸架装置の性能は従来より向上しており、試作車ではモジュール装甲を外した軽量な状態でも安定した射撃を行っている。2017年のユトランド閲兵式では教導隊小隊が参加し、従来の戦車では不可能とされていた相互回避状況でのスラローム走行をしながら射撃を行うなど、高度な射撃性能を披露している。
派生型
M1A6 AVR
参考:ルクレール回収戦車
M1A6 AVRはM1A6の車体を流用した装甲回収車で、M1A6の導入に合わせ、M1A3戦車回収車の後継として開発された。2013年3月に初年度調達分の1両が納入され、4月7日の閲兵式にて初公開された。その名の通り戦車だけでなく他の装軌車の回収も行うことから、戦車回収車ではなく装軌車回収車という名称になっている。
基本的なレイアウトはM1A6と同様となっているが、ダスリングアレイが外され、模造構成品が使用されているなど細部が異なる。車体正面に取り付けられた油圧ウインチは、路外に転落したり、スタックした車両などの回収に使用されるもので、使用時以外はカバーが取り付けられている。ウインチでの牽引時は車体中央に搭載されているスナッチブロック(滑車)を使用し、ダブルラインで使用することでM1A6戦車の重量に対応する70tの牽引が可能となる。スナッチブロックはベルギーのレイモンド社製で、500kN(約90t)まで対応可能なものであり、この事からウインチ単体の牽引能力は36〜40tと推定される。
また、車体後部のフックに車体後部上面に搭載されている牽引棒を接続して牽引走行することが可能である。車体右に取り付けられたクレーンはスコルピア製作所製で、23tの吊り上げ能力を有し、戦車のパワーパックの交換などの際に使用される。車体後方のエンジンデッキの上にはパワーパックを輸送するための架台も備える。車体後部には従来は無かったアウトリガーが追加されており、クレーン使用時やウインチによる牽引時の安定性が向上しているものとみられる。
M1A6 ABV
参考: Leopard 2R工兵戦闘車
M1A6をベースにした全装軌式の装甲戦闘車両であり、地雷原を除去して兵員および車両の進入路を啓開する。また、路肩爆弾や即席爆発装置の処理にも用いられる。 車重62t、全長12mの本車はM1A6戦車を基礎としており、動力には1600馬力のエンジンが用いられる。12.7mm機関銃で武装し、4000kg程度の工兵用爆破機材を運搬できる。車体前面には幅4.5mの鋤が取り付けられ、金属製の支持架で地表付近に保持されている。この車両は、テロリストとの紛争において致命的な脅威に直面したエーレスラントの兵員たちに対する「回答」と呼ばれた。ABVはまた、M58 MICLIC地雷除去導爆線を装備している。これは、ロケットでC-4爆薬を最高100ないし150ヤード前方へ曳航し、安全な距離から隠蔽された爆発物を起爆させる。これにより、兵員と車両が安全に通過できるようになる。1990年代、エーレスラント陸軍では、この用途のための複雑で保守に手間のかかる車両を開発し続けることはできないと決定した。2015年にグリズリー計画が中止され、開発された試作車両は全く量産ラインで作られることはなかった。しかし、脅威に直面する海兵隊はこの車両を諦めず、自主開発と試験のために資金を提供していた。ABVの最終的なモデルは、ジェネラル・ダイナミクスで製造されるM1A6の車体上部に本体部分を構築したものである。開発に協力したボーア・エンジニアリング社では、特別に設計された鋤と他の地雷除去用具を供給した。
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