FFAD38
最終更新：
arsenal_002 2020年11月03日(火) 01:15:16履歴
FFAD38自走高射砲 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 種類 | 自走近接防空コンプレックス |
| 原開発国 | オスマンイスラム共和国連邦 中華ソビエト社会主義共和国連邦 |
| 技術協力 | エーレスラント連合王国 |
| 運用者 | 人民解放陸軍 |
| ロールアウト | 2017年11月30日 |
| 製造 | 上海中央汽車集団有限公司 |
| 性能 | |
| 全長 | 6.10m |
| 全幅 | 2.39m |
| 全高 | 4.04m |
| 重量 | 37.2トン(空輸時) 48.0トン(常用) |
| 懸架方式 | 油気圧式 |
| 速度 | 87km/h(整地) 75km/h(不整地) |
| 武装 | |
| 主砲 | M767 57mm対空機関砲: 2基 |
| 対空ミサイル | 藍凱�袈畧榾俵�ミサイル: 8発 |
| 副武装 | M101 7.67mm機関銃(主砲同軸) |
| 装甲 | 軽量複合装甲(砲塔正面) 軽量複合装甲(操縦室正面) 防弾鋼(車体) |
| 防護レベル | 砲塔正面：EPCレベル2A(14.5mm防弾) 操縦室正面：EPCレベル2A その他：EPCレベル2C(14.5mm防弾) |
| 燃料搭載量 | 78L |
| エンジン | NE-RR770 ターボシャフトエンジン NE-D16-200 APU |
| 排気量 | 6.5L |
| 航続距離 | 480km |
| 出力 | 420hp/16600rpm |
| C4ISTAR | コンバータシステム |
| 操縦用ベトロニクス | E/VCQ-2 |
| アクティブ防護装置 | エイレーネM |
| 乗員 | 4名 |
概要 
FFAD38自走高射砲はオスマンイスラム共和国連邦で採用されている自走防空複合体。対空機関砲と近距離対空ミサイルを備えており、それらの武器システムは主力戦車の車台を改造したプラットフォームに搭載されている。車台は安定しており、行進間射撃が可能。その上装甲も堅牢で、同クラスの走行車両に対してはほぼ無敵の走攻守性能を誇る。車両に搭載された機関砲と短距離対空ミサイルという兵装の組み合わせは、79式自走複合対空砲と同様である。M767 57mm連装機関砲2基（合計4門）の火力は、射撃速度1,000発/分、射程4kmである。地対空ミサイル57E6は左右に各6発、計12発搭載する。誘導方式は指令誘導で、レーダーあるいは赤外線探知機からの位置情報を使用する。射程は0.1-20km。
FFAD38自走高射砲は固定翼機や回転翼機（ヘリコプター）だけでなく、精密誘導爆弾、巡航ミサイル、弾道ミサイルをも迎撃可能で、レーダーで捉えにくい小型ドローンの撃墜実験にも成功した。といった発展・派生型も開発されている。航空目標だけではなく、軽装甲車両などの地上目標も撃破可能である。
FFAD38自走高射砲は固定翼機や回転翼機（ヘリコプター）だけでなく、精密誘導爆弾、巡航ミサイル、弾道ミサイルをも迎撃可能で、レーダーで捉えにくい小型ドローンの撃墜実験にも成功した。といった発展・派生型も開発されている。航空目標だけではなく、軽装甲車両などの地上目標も撃破可能である。
開発
雪中戦対応の要求
FFAD38自走高射砲は山岳戦や雪中戦に対応するため設計された歩兵支援用の空挺戦闘車。多数の派生型が開発されており、これまで歩兵主体だった険阻地形の戦闘部隊が利用できる装甲化車両としてエーレスラント軍において多数が採用されている。公式には空挺戦闘車に分類されているが、実際に空挺されることはあまり想定されておらず、むしろヘリコプターの機内格納を意識したサイジングが副次的に空挺能力を与えたと見る向きが強い。
海兵隊向けヘリへの搭載能力
海兵隊が利用するCH-4 重輸送ヘリコプターやCV-6 垂直離着陸輸送機に2両、空軍のC-737A戦術輸送機に4両、C-757C先進汎用輸送機には18両、エーレスラント空軍最大の輸送機であるC-797には60両(専用マルチパレットを利用した場合)搭載可能であり、30ソーティで1個山岳師団に相当する戦力を世界のどこにでも派遣可能としている。空挺戦車ファミリーを擁する空挺軍が『純粋な作戦規模の空挺部隊』であるのに対して、17式自走複合高射砲はエーレスラントのグローバルリーチ戦略を支える中央即応軍の基幹遠征戦力に位置付けられる。エーレスラント軍の山岳師団は世界で唯一、完全機械化された山岳戦部隊であり、中央即応軍隷下の12個の山岳師団のうち常に最低5個は2時間即応で待機している。
武装
機関砲システム
FFAD38自走高射砲は対空機関銃とその光学式照準器や電波探信儀などの照準・探査・射撃管制装置、及びこれらを搭載する車体からなる。射撃の際にはFCSのモードにより、停止して固定砲台として用いられる物や、機動しながらの射撃が可能な物など、時代や形式により様々なタイプがある。
対空ミサイルシステム
一部のモデルは対空機関銃・機関砲の他に地対空ミサイルを併せて装備するハイブリッド方式をとっており、相互に有効射程、搭載弾数、命中率などの弱点を補っている。ミサイルのみを搭載した場合、地上から攻撃を受けたときに自身を防護する手段がなく、護衛の装甲車両や歩兵をより多くつけなければならないため、コスト削減の面からハイブリッド方式が魅力的であると判断する国家もある。
捜索センサー
近代においては照準と探査のために二種類のレーダーを搭載したうえにレーダーと連動した射撃管制装置を持ち、それだけの装備を動かす電源も含めて戦車一台分のスペースに収まるように小型化するため、主力戦車の数倍にもなる極めて高価で複雑な兵器となっている。
装甲
ほとんどの自走式対空砲は非装甲または軽度の装甲しか施されておらず、地上部隊の戦闘車輌や対戦車兵器との直接戦闘を考慮していない。しかし、運用者にとって対空機関砲・機関銃による水平射撃の威力は魅力的であり、しばしば対地目標への火力支援に投入される。特に歩兵などの非装甲目標に威力を発揮しうる。
俯仰角
また、市街戦など火器に大きな仰角が必要とされる戦場にも駆り出される。しかし、このような運用では反撃による損耗も大きく、自走式対空砲による対地戦闘を前提としたドクトリンを持つ軍隊はあまりない。特に近代では機関砲を搭載した歩兵戦闘車が、歩兵などの非装甲目標に対する攻撃に当てられることが多い。
このため、過去に行われたような対地目標に自走式対空砲を使用する必要性は無くなり、対地攻撃を行う必要性は突発的な自衛戦闘以外は無いと言える。一方で、自衛戦闘が可能という点で、ミサイルのみを装備した車両よりも、より前線に近い所に車両を配置できるというメリットがあり、地対空ミサイルの護衛のために余計な部隊を割く必要がないところは魅力的である。
このため、過去に行われたような対地目標に自走式対空砲を使用する必要性は無くなり、対地攻撃を行う必要性は突発的な自衛戦闘以外は無いと言える。一方で、自衛戦闘が可能という点で、ミサイルのみを装備した車両よりも、より前線に近い所に車両を配置できるというメリットがあり、地対空ミサイルの護衛のために余計な部隊を割く必要がないところは魅力的である。
雪原踏破性能
雪原の脆弱な地表面に耐える悪路走破性と、山岳地の急峻な地形に耐える踏破性、そしてフルスペックの歩兵戦闘車や戦車と同様に歩兵兵器で容易く撃破されない防護性能という軍の厳しい要求にも関わらず、ノーマンダイナミクスの設計チームはこの難題を解決した。
設計
車体
高張力鋼からなる溶接構造だが、装甲は20mm以下に抑えられており、追加装甲を装備していない状態ではわずか5.7トンしかない。全周からの機関銃弾に対応するため、積層セラミックプレートを充填したシールドバルクが車体側面やエンジン区画に取り付けられており、すべてのモジュールに装甲を嵌めた状態では約6トンに達する。燃料や弾薬、兵員を載せた戦闘重量は7〜8トン程度とされている。車体構造+増加装甲により、小銃弾はもちろんのこと、14.5mmAP弾や12.7mmCW弾にも抗堪する。爆発物に対しては、距離10mで炸裂した155mm榴弾の破片に耐えうるが、車体が軽量であるため、爆風で横転する危険性が示されている。底面の薄い装甲から、対戦車地雷に対する脆弱性も指摘されているものの、地雷啓開車両が中隊に2台配備されているため、大きな問題とはされていない。歩兵がデサントできるように車体上面の縁にはサイドローブが設けられており、必要に応じて最大6名まで跨乗できる。遮蔽物が少ない雪原ではデサントは推奨されず、徒歩追従が教範で指定されているが、山岳地帯では積極的に利用されている方法である。
武装
新規開発されたM767 20mmチェーンガンが砲塔に装備されている。砲塔は無人で、専属砲手はいない。中隊の射撃統制士官が目標を指示すると最適な射撃を自律的に行うほか、搭乗員によるマニュアル操作も可能となっている。このほか、主砲同軸の7.62mm機関銃や、40mmグレネードランチャーが搭載されており、これらの副武装は主に近距離の歩兵や非武装車などのソフトスキン目標に対して用いられる。また、必要に応じてBGM-108N リウー対戦車ミサイルをデサントスローブを外して搭載できる。
エンジン
NE製RR770ガスタービンエンジンを搭載している。より燃費のよいターボチャージドディーゼルが検討されたが、運用予定地に高地が含まれること、高い登攀能力が求められることなどからガスタービンエンジンが採用された。大量の燃料を必要とするものの性能は良好で、パワーウエイトレシオは22kg/hpと主力戦車の2倍以上となっている。エンジンはパワーパック式で、不具合が出た場合はモジュールごと交換する。
運用
燃料問題
軽量化のためにガスタービン機関を利用しているが、燃費が悪く、1個師団あたり1日760トンの補給を必要する。ベースキャンプやホールディングポイントまでの輸送は輸送機やヘリコプターによる空輸を利用できるため、比較的容易だが、前線への補給にヘリコプターが利用できない場合を想定して、大量の輜重用UGVが運用されている。
輜重UGVの活用
大型犬と同程度のサイズの輜重UGVだが、0.5トンの貨物を時速30km/hで輸送できる。戦闘員全員が装甲車に乗ることができる状況は、強靭なサプライチェーンが形成されていることが前提であり、補給がままならない状況では基幹戦力を除いて機械化を漸減する措置が取られる。
ベトロニクス
第4世代戦車の基本装備とも言える、C4Iによる車両間データリンクシステムがMBTとしては初めて搭載された。これは自車の位置や味方の位置を野外戦術データリンク(FTDDL)により情報共有することで、車内モニターのデジタルマップにリアルタイムに敵味方情報が表示されるというものである。この共通状況図はエーレスラント統合規格によって生成されるため、車長の20インチのディスプレイから陸海空全てのセンサーのデータにアクセスできる。FTDDLに対応させる近代化改修は全軍を挙げて行われており、数年のうちに、陸軍管轄のOH-1観測ヘリやAH-1攻撃ヘリのみならず、空軍のJAS-49戦闘機、海軍のエシャロット級駆逐艦、海兵隊のJAS-42Bなどともデータリンク出来るようになり、戦車部隊は作戦環境をほぼリアルタイムで受けながら行動が可能になる。
砲手用照準装置
砲手用サイトは可視光およびIRカメラが搭載されており、従来は接眼式だけだった照準器もタッチパネル式大型ディスプレイとなり、射撃ボタンだけでなく画面をタッチし直接ターゲットに攻撃指示を出せるという。車長用のサイトはルクレールのような360度見渡せるタイプとなり、画像が車内ディスプレイに表示される。目標の捜索だけでなく照準も可能で、砲手の目標をオーバーライドすることも可能とされる。また、主力戦車としては世界で初めて視察照準系に4Kカメラを採用した。
照準警戒装置
砲塔の四隅には3つの窓を持つレーザー検知装置が装備されている。90式戦車のレーザー検知装置では前方180°しか検知することが出なかったが、M1A6では全周囲からのレーザー照射を検知する事が可能となっている。
搭載されているものは、ノルウェーのNelva社のModel301MGと呼ばれるレーザー警戒システムで、同社が製造しているヘリコプター用のE/AVR-87の車両版である。このシステムはレーザーレンジファインダー、セミアクティブレーザー誘導用レーザー、及びレーザービームライディング誘導用レーザーに対応しており、360°範囲のレーザー照射方向を±0.01°という高精度で検知し、車内のディスプレイ及び警報音で搭乗員に知らせる。3つの窓があるのは各種レーザー種別及び波長に対応するためである。砲塔側面前部には発煙弾発射機が搭載されており、M1A5E3などの旧来のエーレスラント戦車と同様レーザー検知装置と連動して動作させることが可能とみられる。
搭載されているものは、ノルウェーのNelva社のModel301MGと呼ばれるレーザー警戒システムで、同社が製造しているヘリコプター用のE/AVR-87の車両版である。このシステムはレーザーレンジファインダー、セミアクティブレーザー誘導用レーザー、及びレーザービームライディング誘導用レーザーに対応しており、360°範囲のレーザー照射方向を±0.01°という高精度で検知し、車内のディスプレイ及び警報音で搭乗員に知らせる。3つの窓があるのは各種レーザー種別及び波長に対応するためである。砲塔側面前部には発煙弾発射機が搭載されており、M1A5E3などの旧来のエーレスラント戦車と同様レーザー検知装置と連動して動作させることが可能とみられる。
操縦手用オプティクス
操縦手用に操縦手用ペリスコープ横に1基、車体前面に1基の4Kカメラが装備され、車体後部に取り付けられたカメラと共に映像をモニターで見ながら操縦出来るようになり、操縦性が大幅に向上している。通常カバーが掛けられているペリスコープ横のものが赤外線暗視カメラと思われ、車体前面のカメラはペリスコープの死角を補うためのものとみられる。第3.5世代戦車でも、夜間は操縦手は暗視ゴーグルを使用して操縦しなければならない車種は多く、操縦手用暗視装置の搭載は大きなブレイクスルーだと考えられている。
火力
主砲にはアールノートが開発したM827 52口径120mm滑腔砲が搭載された。M1A5ではドルツマン社のM804をライセンス生産していたものを搭載していたが、M1A6に搭載されたM827では完全な国産となっている。将来的な発展性も考慮されており、砲身をより攻撃力の高い130mmの物に換装することが可能なように設計されているという。
自動装填装置
M1A3に引き続き自動装填装置を採用しているが、従来の物より進んだ物が搭載されており、高角砲や艦砲のように砲に仰角がある状態でも装填出来るようになっている。砲塔防盾右側には砲口照合装置の送受信部が取り付けられており、砲身先端部の砲口照合用ミラーにレーザーを照射して砲身の歪みを測定する。
砲弾
砲身はエーレスラント標準規格であり、M1A5と同じAPFSDS、HEAT-MP、キャニスター弾が使用できる。また、M827専用に開発された新型のAPFSDS『DM76』が使用可能で、実戦部隊の置き換えは2020年1月現在89%完了している。M1系列の対戦車用砲弾はこれまでDM33、DM43、DM53の3系列だったが、M827ではDM66の発展型であるDM76、すなわち6系列を採用した。105mm砲弾向けナンバーであったが、元締めのマプソリス社がテラホルム・ボーフォンを買収したことで技術力が爆発的に向上。主力戦車向けの砲弾市場にも食い込んできた。ちなみに、同社の最新型105mm砲弾『DM80』はDM53と同等の貫通力(RHA換算650mm)を達成した。
M1A6専用弾として新規開発されたのがDM76 120mmAPFSDSである。以前は徹甲弾�祁燭箸いμ松里燃�発されていたもので、新型のM827 120mm滑腔砲に合わせ、装薬の強化により初速が上昇していると思われる。また、弾心は従来のDM33と比べより細長くなっており、L/D比は25程度と見積もられている。DM76は52口径砲で射撃した場合、距離2kmで1060mm程度の装甲貫徹力を有しており、現用の全ての主力戦車の正面装甲を貫通可能としている。
M1A6専用弾として新規開発されたのがDM76 120mmAPFSDSである。以前は徹甲弾�祁燭箸いμ松里燃�発されていたもので、新型のM827 120mm滑腔砲に合わせ、装薬の強化により初速が上昇していると思われる。また、弾心は従来のDM33と比べより細長くなっており、L/D比は25程度と見積もられている。DM76は52口径砲で射撃した場合、距離2kmで1060mm程度の装甲貫徹力を有しており、現用の全ての主力戦車の正面装甲を貫通可能としている。
副兵装
副武装として砲塔上面に12.7mm重機関銃、防盾部にも主砲同軸に12.7mm機関銃が装備されており、その上には砲手用直接照準眼鏡がある。
エンジン
エンジンには新開発の1600馬力のV型8気筒4サイクル水冷ディーゼルエンジンが採用された。このエンジンには電子制御式ユニットインジェクタや可変ノズル排気ターボ過給機、セラミックスコーティングといった最新技術が惜しげもなく導入されており、小型軽量ながら大出力を実現している。これに加えトランスミッションには主力戦車としては世界初のハイドロメカニカル式無段変速機(HMT)が導入され、これによりあらゆる回転域で最適な変速比を得ることが可能となり、エンジンからの伝達効率が大幅に向上している。M1A6のHMTは3速の有段変速と油圧式無段変速を組み合わせたものとなっている。
通常のディーゼルエンジンのターボチャージャーではエンジンの排気圧でタービンを回し、コンプレッサーを動作させることでエンジンの吸気量を増やして出力を増大させる。一方、ハイパーバー過給システムでは排気に燃料を吹き付けてその燃焼ガス圧でタービンを回すため、通常のターボチャージャーより高い出力を得ているのである。さらにこの過給システムは単体でガスタービンとして動作させることが可能で、出力9kwのAPU(補助動力装置)となり、待機時の電力確保やコールドスタートが容易になるというメリットも生まれた。
このシステムのおかげでM1A6は排気量が16480ccしかない割に1500馬力のパワーを得ており、レオパルド2のエンジンは47600cc、90式戦車でさえ21500ccということを考えると相当コンパクトに仕上がっている。このためパワーウェイトレシオは第3.5世代戦車では90式に次ぐ27hp/tと良好な数値で、5秒で停止時から時速32kmまで加速でき、最高速度も時速72km(実際には80km以上出るらしい)と非常に優れた機動性を持っている。エンジンとトランスミッションが一体化されたパワーパックは30分で交換出来るという。
優れたエンジンだが欠点として、基本的な構成のディーゼルエンジンに比べ燃費が悪いのと、システムが複雑なため前線での整備や修理が困難で、故障時にはパワーパックごと換装するか、整備施設の整った後方へ後退する必要があることは挙げられる。
通常のディーゼルエンジンのターボチャージャーではエンジンの排気圧でタービンを回し、コンプレッサーを動作させることでエンジンの吸気量を増やして出力を増大させる。一方、ハイパーバー過給システムでは排気に燃料を吹き付けてその燃焼ガス圧でタービンを回すため、通常のターボチャージャーより高い出力を得ているのである。さらにこの過給システムは単体でガスタービンとして動作させることが可能で、出力9kwのAPU(補助動力装置)となり、待機時の電力確保やコールドスタートが容易になるというメリットも生まれた。
このシステムのおかげでM1A6は排気量が16480ccしかない割に1500馬力のパワーを得ており、レオパルド2のエンジンは47600cc、90式戦車でさえ21500ccということを考えると相当コンパクトに仕上がっている。このためパワーウェイトレシオは第3.5世代戦車では90式に次ぐ27hp/tと良好な数値で、5秒で停止時から時速32kmまで加速でき、最高速度も時速72km(実際には80km以上出るらしい)と非常に優れた機動性を持っている。エンジンとトランスミッションが一体化されたパワーパックは30分で交換出来るという。
優れたエンジンだが欠点として、基本的な構成のディーゼルエンジンに比べ燃費が悪いのと、システムが複雑なため前線での整備や修理が困難で、故障時にはパワーパックごと換装するか、整備施設の整った後方へ後退する必要があることは挙げられる。
駆動系
懸架方式
M1A6の懸架装置はM1A5と同様の全輪油気圧懸架となり、前後左右に車体を傾けることが出来るようになった。エーレスラント陸軍装甲戦闘車両総合研究室では1998年にセミアクティブ懸架、2004年にはアクティブ懸架装置を試作し装軌実験車MRVを用いて実験を繰り返しており、M1A6ではその研究成果が反映され、アクティブサスペンション懸架装置の性能は従来より向上しており、試作車ではモジュール装甲を外した軽量な状態でも安定した射撃を行っている。2017年のユトランド閲兵式では教導隊小隊が参加し、従来の戦車では不可能とされていた相互回避状況でのスラローム走行をしながら射撃を行うなど、高度な射撃性能を披露している。
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