チェンナイ港 | |
 | |
| 基本情報 | |
|---|---|
| 国 | インド共和国 |
| 所在地 | タミル・ナードゥ州 |
| 開港 | 1881年 |
| 泊地面積 | 170(ha) |
| バース数 | 26 |
| 統計 | |
| 発着数 | 単位(隻) |
| 貨物取扱量 | 6,500万(トン) |
| コンテナ数 | 180万(TEU) |
| 旅客数 | 単位(万人) |
概要 
チェンナイ港（旧マドラス港）は、ムンバイのナバシェバ港に次ぐインド第2のコンテナ港で、ベンガル湾では最大の港です。インドの13の主要港湾の中で3番目に古い港で、正式な港湾運営は1881年に始まりましたが、それ以前の1639年には未開発の海岸で海運が始まっていました。湿ドックを備えた人工的な全天候型の港です。かつては主要な旅行港でしたが、独立後の時代には主要なコンテナ港となりました。この港はタミルナードゥ州の経済成長、特に南インドの製造業ブームの主な要因であり、チェンナイ市の発展に大きく貢献してきました 。この港はインド東海岸のコンテナ、自動車、プロジェクト貨物のハブ港となっています。設立当初は石油やモーターの輸入、落花生や花崗岩、鉱石などの輸出が中心で、取扱量は微々たるものでしたが、近年では6,000万トンを超える貨物を取り扱うようになりました。
施設
チェンナイ港は、面積では国内で2番目に小さく、274ヘクタールしかありません 。 チェンナイ港の面積は、北、中央、南のゾーンと漁港に分かれています 。 チェンナイ港には、3つのドック、すなわち、Dr. Ambedkar Dock、Satabt Jawahar Dock、Bharathi Dockの中に、21の喫水深の深いバースと2つの石油桟橋を含む26のバースがあります。Dr. Ambedkar Dock、Satabt Jawahar Dock、Bharathi Dockの3つのドックにはコンテナターミナルがあり、喫水は12〜16.5m（39〜54フィート）です。Dr. Ambedkar Dockには12バース、Jawahar Dockには6バース、Bharathi Dockには3バース（石油と鉄鉱石用）、コンテナターミナルには3バース、係留所には1バースがあります。バースはコンテナだけでなく、液体バルク、ドライバルク、ブレークバルクの貨物を扱うことができます。港へのアプローチ水路の長さは6,700m（22,000フィート）で、ターンビンの長さは560m（1,840フィート）です。
ジャワハル・ドックには、全長1,310m、最大許容喫水10.4mと11mの6つのバースがあります。全てのバースは218.3m（716フィート）で、その半分は最大喫水10.4m（34フィート）です。ドックでは主に石炭、肥料、鉄鉱石塊、ペレット、食用油、ホスパー酸などを扱っています。Dr. Ambedkar Dockには、全長1,676 m、最大許容喫水8.5〜12 mの13バースがあります。最も長いバースは長さ246m、最大喫水9.5mの長さです。第7バースは長さ198メートル、最大喫水8.5メートル（28フィート）で、第8バースから第12バースはそれぞれ170.6メートル（560フィート）で、最大喫水11メートル（36フィート）です。バース14は長さ179 m、最大喫水9.5 mです。バース18と19は海軍のバースです。ドックには自動車ターミナルとクルーズターミナルがあり、主に一般貨物、自動車、花崗岩鋼、食品穀物を扱っています。Bharathiドックには3つのバースがあり、総岸壁長917.2m（3,009フィート）、バースの長さは274.3m（900フィート）、最大許容喫水16.5mから338.9m（54から1,112フィート）、最大喫水14.6m（48フィート）の長さのバースがあります。埠頭にはコンテナターミナル、鉄鉱石ターミナル、石油ターミナルの3つのターミナルがあります。主にコンテナ、鉄鉱石、POL（石油、石油、潤滑油）を扱っている。
同港のBharathiドックにある石油ターミナル（BD1とBD3）は、10万重量トン（DWT）までのタンカーを収容でき、第3バースは280.4m（920フィート）、14万重量トンまでのタンカーを収容できる。BD1バースは、長さ108.1 m (355 ft)までの船舶を収容することができます。年間1,200万トンの貨物を処理し、毎時3,000トンの原油と1,000トンの石油製品を揚水する能力を持っています。各バースには5本の海上荷役アームが設置されており、各バースには原油、白油、炉油を輸送するためのパイプラインが設置されています。
スエズマックス社の石油タンカー（中型貨物船）は、現在の航行慣行に則り、昼間の明るい時間帯、満潮時にはBD3で喫水17mまで、夜間には船舶間の安全配慮を満たすことを条件に取扱いを行っています。2018 年現在、同港では 15 万重量トン（DWT）のタンカーを取り扱うことができます。
また、年間600万トンの鉄鉱石を毎時6,000トンの速度で積み込むことができる鉄鉱石ターミナルがBharathi Dockにあります。BD2バースには長さ280.4mまでの鉱石運搬船を収容することができます。ターミナルの個別の入出荷ラインは、相互に接続されたシステムとして機能することができます。ターミナルには鉄道が通っており、544,000トンの鉱石ストックヤードがあります。
コンテナターミナルには4つのバースがあり、岸壁の総延長は885m、最大許容喫水は13.4mです。第5世代のコンテナ船に対応できるように、4つのバースのうち3つのバースは長さ200m、1つのバースは長さ285mとなっています。バースは、5 台のスーパーポストパナマックスクレーンと 2 台のポストパナマックスクレーンを含む 7 台の岸壁クレーンと 24 台のガントリークレーンで構成されています。チェンナイ・コンテナ・ターミナル・プライベート・リミテッドによって運営されているコンテナターミナルは、950,000 TEUの容量を持っています。コンテナヤードには3,960基の地上スロットと240基のリーファープラグポイントがあります。ターミナルには、倉庫保管を備えた24のコンテナ貨物ステーションがあり、24時間体制の税関検査・通関施設を提供しています。コンテナターミナルは、ヨーロッパ、中国、米国、韓国、タイ、地中海地域、西アフリカに直接サービスを提供しています。
ジャワハル・ドックには、全長1,310m、最大許容喫水10.4mと11mの6つのバースがあります。全てのバースは218.3m（716フィート）で、その半分は最大喫水10.4m（34フィート）です。ドックでは主に石炭、肥料、鉄鉱石塊、ペレット、食用油、ホスパー酸などを扱っています。Dr. Ambedkar Dockには、全長1,676 m、最大許容喫水8.5〜12 mの13バースがあります。最も長いバースは長さ246m、最大喫水9.5mの長さです。第7バースは長さ198メートル、最大喫水8.5メートル（28フィート）で、第8バースから第12バースはそれぞれ170.6メートル（560フィート）で、最大喫水11メートル（36フィート）です。バース14は長さ179 m、最大喫水9.5 mです。バース18と19は海軍のバースです。ドックには自動車ターミナルとクルーズターミナルがあり、主に一般貨物、自動車、花崗岩鋼、食品穀物を扱っています。Bharathiドックには3つのバースがあり、総岸壁長917.2m（3,009フィート）、バースの長さは274.3m（900フィート）、最大許容喫水16.5mから338.9m（54から1,112フィート）、最大喫水14.6m（48フィート）の長さのバースがあります。埠頭にはコンテナターミナル、鉄鉱石ターミナル、石油ターミナルの3つのターミナルがあります。主にコンテナ、鉄鉱石、POL（石油、石油、潤滑油）を扱っている。
同港のBharathiドックにある石油ターミナル（BD1とBD3）は、10万重量トン（DWT）までのタンカーを収容でき、第3バースは280.4m（920フィート）、14万重量トンまでのタンカーを収容できる。BD1バースは、長さ108.1 m (355 ft)までの船舶を収容することができます。年間1,200万トンの貨物を処理し、毎時3,000トンの原油と1,000トンの石油製品を揚水する能力を持っています。各バースには5本の海上荷役アームが設置されており、各バースには原油、白油、炉油を輸送するためのパイプラインが設置されています。
スエズマックス社の石油タンカー（中型貨物船）は、現在の航行慣行に則り、昼間の明るい時間帯、満潮時にはBD3で喫水17mまで、夜間には船舶間の安全配慮を満たすことを条件に取扱いを行っています。2018 年現在、同港では 15 万重量トン（DWT）のタンカーを取り扱うことができます。
また、年間600万トンの鉄鉱石を毎時6,000トンの速度で積み込むことができる鉄鉱石ターミナルがBharathi Dockにあります。BD2バースには長さ280.4mまでの鉱石運搬船を収容することができます。ターミナルの個別の入出荷ラインは、相互に接続されたシステムとして機能することができます。ターミナルには鉄道が通っており、544,000トンの鉱石ストックヤードがあります。
コンテナターミナルには4つのバースがあり、岸壁の総延長は885m、最大許容喫水は13.4mです。第5世代のコンテナ船に対応できるように、4つのバースのうち3つのバースは長さ200m、1つのバースは長さ285mとなっています。バースは、5 台のスーパーポストパナマックスクレーンと 2 台のポストパナマックスクレーンを含む 7 台の岸壁クレーンと 24 台のガントリークレーンで構成されています。チェンナイ・コンテナ・ターミナル・プライベート・リミテッドによって運営されているコンテナターミナルは、950,000 TEUの容量を持っています。コンテナヤードには3,960基の地上スロットと240基のリーファープラグポイントがあります。ターミナルには、倉庫保管を備えた24のコンテナ貨物ステーションがあり、24時間体制の税関検査・通関施設を提供しています。コンテナターミナルは、ヨーロッパ、中国、米国、韓国、タイ、地中海地域、西アフリカに直接サービスを提供しています。
歴史
マドラスの入植地が形成されたのは17世紀半ば以降であるが、現在の港の周辺地域は、南インドの様々な王朝、すなわちパラヴァ朝、パンディヤ朝、チョーラ朝、ヴィジャヤナガラ朝の下で、1世紀以降も軍事、行政、経済活動の重要な中心地であった。 その中でも特に重要なのは、6世紀から9世紀まで統治していたパラヴァ朝である。古代の町マイラーポアは、ローマの商人に「メリアポア」として知られており、パラーヴァ朝の重要な港であり、現在はチェンナイの一部となっている。
この地域はまた、多くの遠方の文明をも惹きつけ、キリスト教の使徒である聖トマスは、52年から70年の間にこの地域で説教を行ったと考えられている。1522年、ポルトガル人は、聖トマスにちなんで名付けられたサント・トメ港を現在の港の場所に、また聖トマスの墓の上にサント・トメ教会を建設した。その後、1613年にオランダ人がプリカットに到着し、1639年にイギリス人が到着するなど、他のヨーロッパ人も到着し始めました。1639年には、イギリスの東インド会社は、クームデルタとエグモア川の間の海岸に沿って横たわっている土地の3マイルの長いストリップを買ったヴィジャヤナガラ王から約5平方キロメートルの面積を手に入れました。すぐに地域の支配者であるダマーラ・ヴェンカタドリ・ナヤクドゥから許可を得て、イギリスはこの地に倉庫と工場を建設し、1640年にはセント・ジョージ砦を建設し、将来のマドラス港の跡地に植民地を設立することで占領を拡大した。
1746年、ラ・ブルドネ提督の指揮の下、フランス軍はマドラスと砦、周辺の村々を捕らえて略奪したが、1748年のエクス・ラ・シャペル条約により、町と港をイギリスに返還した。イギリスはその後、フランス軍からだけでなく、ますます強力になるマイソールのスルタンや他の地域の支配者から港を守るために砦を強化した。
18世紀後半までには、インド南部地域の大部分がイギリスに征服され、マドラスはマドラス大統領府の首都として設立された。 この間、港はイギリスの支配下で栄え、重要な海軍基地や都市の中心地となった。マドラスに港を設けることが最初に提案されたのは、1770年にここに赴任していたウォーレン・ヘイスティングスであり、彼は後にインドの初代総督となった。1815年まで、この港は開けた道路と露出した砂地の海岸であり、時折の嵐やモンスーンに振り回されていた。当時、天然の港は非常に浅かったため、船は沖合1km以上に停泊しなければならず、貨物はマスラボートやカタマランで海岸との間を行き来していた。大型船を停泊させることができる335メートル（1,099フィート）の鉄製スクリュー杭桟橋が1861年に海岸に垂直に建設された。 しかし、1868年と1872年の暴風雨により、最初の桟橋は機能しなくなった。1875年にはエドワード7世が新しい港の礎石を敷き、1876年にはL字型防波堤の石積み工事が開始された。港の北側と南側のグロインは、嵐や波浪の影響を受けない静水の囲いを作るために建設された。しかし、1877年にグロインは崩壊。同年、パラヴァラムから運ばれてきた重さ33トンのコンクリートブロックで南埠頭の建設が開始され、1881年から港内での船舶の取り扱いが開始された。しかし、1881年11月12日の暴風雨により、ほぼ完成した港は再び完全に流され、半マイル以上の防波堤が決壊した。 その後、人工港が建設され、1881年に操業が開始され、入口の移設の要望があったものの、1885年には桟橋が再建された。チェンナイ港トラストは、再建の年である1881年を開始年としている。貨物業務は、チェンナイのフォート・セント・ジョージの北東側にある北側の桟橋で行われた。最初の数年間で、港は300,000トンの貨物を600隻の船で輸送しました。南インドで最初の鉄道がマドラスとアルコットの間に敷設され、1856年に運行が開始されました。19世紀後半までには、港はイギリス植民地の他の2つの重要な都市、ボンベイ（ムンバイ）とカルカッタ（コルカタ）とよく結ばれていた。1904年には、元々の東側の入口を閉鎖した後、盆地の沈泥を制御するために北東側の新しい入口が追加された。港の岸壁（バース）は、1913年の南岸壁�機�1916年から1920年にかけての5つの西岸壁バース、1931年の北岸壁、1936年の南岸壁�兇函△気泙兇泙併�期に建設された。 チェンナイは、第一次世界大戦中に中央同盟国の攻撃を受けた唯一のインドの都市である。アメリカ軍に実質的に占領されたカルカッタ以外には、チェンナイ港は、第二次世界大戦中に東部海域で唯一運用されていた港であった。1911年には、チェンナイ港の敷地内に拠点を置くロイヤル・マドラス・ヨットクラブ（RMYC）が、特に第二次世界大戦中にチェンナイが貿易のハブになったことに責任を負ったマドラス港トラストの初代会長であるサー・フランシス・ジョセフ・エドワード・スプリング（Sir Francis Joseph Edward Spring）によって設立された。 1916年には港湾事務所ビルが建設された。
独立後、港の開発は勢いを増しました。1959年には、北岸壁の通過小屋の1階に旅客駅が建設され、1961年には北岸壁の信号所が完成した。1961年、北岸壁の信号所の建設が完了した。 同年、港のジャワハル・ドックは、当時のインド首相、ラル・バハドゥール・シャストリによって開港された。1964年には、石炭、鉄鉱石、肥料、非危険液体貨物などのドライバルク貨物を扱う6隻の船舶を停泊させることができるジャワハル・ドックが南側に建設され、港の地形が変化した。喫水16.2m（53フィート）の船舶に対応するために、1972年には石油を扱うために、1974年には鉄鉱石を機械化して扱うために、Bharathi Dockと名付けられた外港が開発されました。1972年には、マナリ石油精製所（後のチェンナイ石油公社）向けの原油の輸入に対応するため、10万重量トンまでのタンカーに対応できる第1石油桟橋がBharathi Dock-Iに建設された。 1974年には、日本やその他の極東諸国への輸出のため、鉄鉱石バースが追加された。1986年には第2石油桟橋がBharathi Dock-IIIに増設され、最大14万重量トンのタンカーに対応できるようになり、原油や石油製品の需要の増加に対応している。 鉄鉱石ターミナルには、1977年にBharathi Dock-IIに試運転された最大145,000重量トンの鉱石運搬船を扱える機械化鉱石処理プラントが設置されており、国内に3つあるこのような施設のうちの1つで、800万トンの処理能力と毎時6,000トンの積載量を持つ。石油専用施設があったことから、後背地に製油所が開発された。この石油ターミナルはスエズマックス社の船舶を扱うことができる。
1970年代、インドでは1973年にムンバイ港とコーチン港に暫定的なコンテナ取扱施設が設立され、限定的な方法でコンテナ化が始まった。 同時期、チェンナイ港ではコンテナ化された貨物の取り扱いを開始した。1983年には、380メートル（1,250フィート）の岸壁、51,000平方メートル（550,000平方フィート）のコンテナヤード、6,000平方メートル（65,000平方フィート）のコンテナ貨物ステーションを備えたコンテナターミナルがBharathi Dockに建設され、1983年12月18日に当時のインディラ・ガンジー首相によって、国内初のコンテナ専用ターミナル施設として委託された。このターミナルには、牽引式陸上クレーンやその他の陸上施設が設置されていました。1991年には、港のコンテナターミナル岸壁が220m延長され、さらに2基の牽引式岸壁クレーンが設置されました。2001年11月、コンテナターミナルとバックアップエリアは、チェンナイ・コンテナターミナル・プライベート・リミテッドとの30年間のコンセッションにより民営化されました。継続的なコンテナ輸送量の増加に伴い、2002年にはさらに285メートル（935フィート）の岸壁が延長され、総バース長は885メートル（2,904フィート）となった。第4世代の船舶を取り扱う能力を持ち、世界のコンテナ港トップ100にランクされている 。 コンテナ取扱需要に対応するため、150万TEUを取り扱う能力を持つ第2コンテナターミナルを増設した。また、同港は年間400万TEUを処理できるメガコンテナターミナルを計画しており、プロジェクトの第一段階が完了する2013年から操業を開始する予定である。プロジェクトの全容は2017年までに完成する予定である。
1996年にマドラス市がチェンナイ市に改称されると、マドラス港トラストもこれに追随してチェンナイ港トラストに改称された。2000年には自動車の純貨車輸送を開始した。2003年には、200mの海軍バースが30年間のリース契約を結んだ。
この地域はまた、多くの遠方の文明をも惹きつけ、キリスト教の使徒である聖トマスは、52年から70年の間にこの地域で説教を行ったと考えられている。1522年、ポルトガル人は、聖トマスにちなんで名付けられたサント・トメ港を現在の港の場所に、また聖トマスの墓の上にサント・トメ教会を建設した。その後、1613年にオランダ人がプリカットに到着し、1639年にイギリス人が到着するなど、他のヨーロッパ人も到着し始めました。1639年には、イギリスの東インド会社は、クームデルタとエグモア川の間の海岸に沿って横たわっている土地の3マイルの長いストリップを買ったヴィジャヤナガラ王から約5平方キロメートルの面積を手に入れました。すぐに地域の支配者であるダマーラ・ヴェンカタドリ・ナヤクドゥから許可を得て、イギリスはこの地に倉庫と工場を建設し、1640年にはセント・ジョージ砦を建設し、将来のマドラス港の跡地に植民地を設立することで占領を拡大した。
1746年、ラ・ブルドネ提督の指揮の下、フランス軍はマドラスと砦、周辺の村々を捕らえて略奪したが、1748年のエクス・ラ・シャペル条約により、町と港をイギリスに返還した。イギリスはその後、フランス軍からだけでなく、ますます強力になるマイソールのスルタンや他の地域の支配者から港を守るために砦を強化した。
18世紀後半までには、インド南部地域の大部分がイギリスに征服され、マドラスはマドラス大統領府の首都として設立された。 この間、港はイギリスの支配下で栄え、重要な海軍基地や都市の中心地となった。マドラスに港を設けることが最初に提案されたのは、1770年にここに赴任していたウォーレン・ヘイスティングスであり、彼は後にインドの初代総督となった。1815年まで、この港は開けた道路と露出した砂地の海岸であり、時折の嵐やモンスーンに振り回されていた。当時、天然の港は非常に浅かったため、船は沖合1km以上に停泊しなければならず、貨物はマスラボートやカタマランで海岸との間を行き来していた。大型船を停泊させることができる335メートル（1,099フィート）の鉄製スクリュー杭桟橋が1861年に海岸に垂直に建設された。 しかし、1868年と1872年の暴風雨により、最初の桟橋は機能しなくなった。1875年にはエドワード7世が新しい港の礎石を敷き、1876年にはL字型防波堤の石積み工事が開始された。港の北側と南側のグロインは、嵐や波浪の影響を受けない静水の囲いを作るために建設された。しかし、1877年にグロインは崩壊。同年、パラヴァラムから運ばれてきた重さ33トンのコンクリートブロックで南埠頭の建設が開始され、1881年から港内での船舶の取り扱いが開始された。しかし、1881年11月12日の暴風雨により、ほぼ完成した港は再び完全に流され、半マイル以上の防波堤が決壊した。 その後、人工港が建設され、1881年に操業が開始され、入口の移設の要望があったものの、1885年には桟橋が再建された。チェンナイ港トラストは、再建の年である1881年を開始年としている。貨物業務は、チェンナイのフォート・セント・ジョージの北東側にある北側の桟橋で行われた。最初の数年間で、港は300,000トンの貨物を600隻の船で輸送しました。南インドで最初の鉄道がマドラスとアルコットの間に敷設され、1856年に運行が開始されました。19世紀後半までには、港はイギリス植民地の他の2つの重要な都市、ボンベイ（ムンバイ）とカルカッタ（コルカタ）とよく結ばれていた。1904年には、元々の東側の入口を閉鎖した後、盆地の沈泥を制御するために北東側の新しい入口が追加された。港の岸壁（バース）は、1913年の南岸壁�機�1916年から1920年にかけての5つの西岸壁バース、1931年の北岸壁、1936年の南岸壁�兇函△気泙兇泙併�期に建設された。 チェンナイは、第一次世界大戦中に中央同盟国の攻撃を受けた唯一のインドの都市である。アメリカ軍に実質的に占領されたカルカッタ以外には、チェンナイ港は、第二次世界大戦中に東部海域で唯一運用されていた港であった。1911年には、チェンナイ港の敷地内に拠点を置くロイヤル・マドラス・ヨットクラブ（RMYC）が、特に第二次世界大戦中にチェンナイが貿易のハブになったことに責任を負ったマドラス港トラストの初代会長であるサー・フランシス・ジョセフ・エドワード・スプリング（Sir Francis Joseph Edward Spring）によって設立された。 1916年には港湾事務所ビルが建設された。
独立後、港の開発は勢いを増しました。1959年には、北岸壁の通過小屋の1階に旅客駅が建設され、1961年には北岸壁の信号所が完成した。1961年、北岸壁の信号所の建設が完了した。 同年、港のジャワハル・ドックは、当時のインド首相、ラル・バハドゥール・シャストリによって開港された。1964年には、石炭、鉄鉱石、肥料、非危険液体貨物などのドライバルク貨物を扱う6隻の船舶を停泊させることができるジャワハル・ドックが南側に建設され、港の地形が変化した。喫水16.2m（53フィート）の船舶に対応するために、1972年には石油を扱うために、1974年には鉄鉱石を機械化して扱うために、Bharathi Dockと名付けられた外港が開発されました。1972年には、マナリ石油精製所（後のチェンナイ石油公社）向けの原油の輸入に対応するため、10万重量トンまでのタンカーに対応できる第1石油桟橋がBharathi Dock-Iに建設された。 1974年には、日本やその他の極東諸国への輸出のため、鉄鉱石バースが追加された。1986年には第2石油桟橋がBharathi Dock-IIIに増設され、最大14万重量トンのタンカーに対応できるようになり、原油や石油製品の需要の増加に対応している。 鉄鉱石ターミナルには、1977年にBharathi Dock-IIに試運転された最大145,000重量トンの鉱石運搬船を扱える機械化鉱石処理プラントが設置されており、国内に3つあるこのような施設のうちの1つで、800万トンの処理能力と毎時6,000トンの積載量を持つ。石油専用施設があったことから、後背地に製油所が開発された。この石油ターミナルはスエズマックス社の船舶を扱うことができる。
1970年代、インドでは1973年にムンバイ港とコーチン港に暫定的なコンテナ取扱施設が設立され、限定的な方法でコンテナ化が始まった。 同時期、チェンナイ港ではコンテナ化された貨物の取り扱いを開始した。1983年には、380メートル（1,250フィート）の岸壁、51,000平方メートル（550,000平方フィート）のコンテナヤード、6,000平方メートル（65,000平方フィート）のコンテナ貨物ステーションを備えたコンテナターミナルがBharathi Dockに建設され、1983年12月18日に当時のインディラ・ガンジー首相によって、国内初のコンテナ専用ターミナル施設として委託された。このターミナルには、牽引式陸上クレーンやその他の陸上施設が設置されていました。1991年には、港のコンテナターミナル岸壁が220m延長され、さらに2基の牽引式岸壁クレーンが設置されました。2001年11月、コンテナターミナルとバックアップエリアは、チェンナイ・コンテナターミナル・プライベート・リミテッドとの30年間のコンセッションにより民営化されました。継続的なコンテナ輸送量の増加に伴い、2002年にはさらに285メートル（935フィート）の岸壁が延長され、総バース長は885メートル（2,904フィート）となった。第4世代の船舶を取り扱う能力を持ち、世界のコンテナ港トップ100にランクされている 。 コンテナ取扱需要に対応するため、150万TEUを取り扱う能力を持つ第2コンテナターミナルを増設した。また、同港は年間400万TEUを処理できるメガコンテナターミナルを計画しており、プロジェクトの第一段階が完了する2013年から操業を開始する予定である。プロジェクトの全容は2017年までに完成する予定である。
1996年にマドラス市がチェンナイ市に改称されると、マドラス港トラストもこれに追随してチェンナイ港トラストに改称された。2000年には自動車の純貨車輸送を開始した。2003年には、200mの海軍バースが30年間のリース契約を結んだ。
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