コーチン港 | |
 | |
| 基本情報 | |
|---|---|
| 国 | インド |
| 所在地 | ケララ州 |
| 開港 | 1928年 |
| 泊地面積 | 面積(ha) |
| 係留施設数 | |
| 統計 | |
| 発着数 | 1,608(隻) |
| 貨物取扱量 | 3,202万(トン) |
| コンテナ数 | 594,592(TEU) |
概要 
コーチン港は、コーチン市のアラビア海-ラカダイブ海-インド洋航路の主要な港であり、インド最大級の港です。港はコーチン湖の2つの島に位置しています。ウィリングドン島とヴァラールパダムの2つの島に位置し、フォートコーチン川河口からラカダイブ海に向かって開口しています。コーチン港の一部である国際コンテナ積み替えターミナル（ICTT）は、インド最大のコンテナ積み替え施設です。
この港は、インド政府が設立したコーチン港トラスト（CPT）によって管理されています。1928年に設立され、90年間あまり港として運営されています。
コーチン港は、コーチンの港湾都市を拠点とする海運関連施設の一つです。高知港には、インド最大の造船・整備施設であるコーチン造船所、コーチン製油所の海上原油船係留施設）、などがあり、コーチン港には、インド最大の造船・整備施設であるコーチン造船所があります。
この港は、インド政府が設立したコーチン港トラスト（CPT）によって管理されています。1928年に設立され、90年間あまり港として運営されています。
コーチン港は、コーチンの港湾都市を拠点とする海運関連施設の一つです。高知港には、インド最大の造船・整備施設であるコーチン造船所、コーチン製油所の海上原油船係留施設）、などがあり、コーチン港には、インド最大の造船・整備施設であるコーチン造船所があります。
施設
エルナクラム水路では、接岸施設とともに喫水30フィートが維持されており、港は大型船の搬入を可能にしています。マタンシェリー海峡でも、喫水30フィートが維持されています。港は、大きさと喫水の特定の制限に応じて船に24時間水先案内を提供しています。鉄道、道路、水路、航空路の効率的なネットワークは、ケーララ州、タミル・ナードゥ州、カルナタカ州に広がる内陸部の施設とコーチン港を接続しています。水の供給と船舶へのバンカリングのための施設が用意されています。
歴史
コーチン港は、西暦1341年のペリヤー川の氾濫により自然に形成され、時を経て貿易の要衝となりました。当初の歴史では、オランダ人とポルトガル人を中心としたヨーロッパの商人たちを惹きつけていましたが、後にイギリス人によってウィリングドン島が設立され、港は拡大していきました。伝統的な港はマタンチェリー（Mattancherry Wharfとして現在も続いています）の近くにありました。
1948年のコーチン港トラスト
コーチンに近代的な港を設立するというアイデアは、ウィリングドン卿がマドラス州の知事を務めていた時に最初に提案したものです。スエズ運河の開通により、西海岸付近を数隻の船が通過できるようになったため、南部にも近代的な港を建設する必要があると考えました。このプロジェクトの指揮を執るために、イギリスを代表する港湾技術者であるロバート・ブリストウ卿が選ばれ、ブリストウは1920年にコーチン王国港湾局の技師長に就任しました。その後、1939年の完成まで、彼を中心に港づくりに積極的に取り組みました。モンスーンの浸食に耐えうる恒久的な人工港の確保に向けて10年以上にわたる研究を重ね、コーチンを港で発展させることが可能であり、大きな利益になると確信していました。船が内水路に入ることができれば、コーチンはインドで最も安全な港になると確信していました。
エンジニアの課題は、海に高知の背水の開口部を横切って立っている岩のような砂州でした。その密度は、すべての大型船（水の8または9フィート以上を必要とする）のエントリを妨げました。この砂州を撤去することは技術的に不可能であり、環境への影響は想像を絶するものであると考えられていました。以前にもこの規模で行われた取り組みは、ビペン海岸の破壊などの生態学的な残虐行為につながっていました。
しかし、風や海流の状況を詳細に調査したブリストウは、このような問題は簡単に回避できると結論づけました。彼はヴィペン海岸の侵食という当面の問題に対処するために、海岸とほぼ平行で互いに重なり合う花崗岩のグロインを建設しました。このグロインによって、自動的に埋め立てられるシステムが可能になり、モンスーンの海から自然に海岸を守ることができるようになりました。この成功に拍車をかけて、ブリストウは、$350,000の費用をかけて背水の一部を埋め立てようという詳細な提案を計画しました。マドラス政府によって任命された特別委員会が、ブリストウが提出した計画を審査し、承認しました。
浚渫船ロード・ウィリングドン号は1925年に完成し、1926年5月にコーチンに到着しました。浚渫船は、コーチン港やその他の貿易関連施設を収容するための新しい島を作るために、その後2年間、1日20時間以上使用されたと推定されています。浚渫では、約3.2km²の土地が埋め立てられました。ブリストウ卿と彼のチームは、蒸気船SSパドマが、高知の新しく建設された内港のための許可を与えられたときに、港を成功裏に完成させました。ポートの完成後に直接BBCに話し、ブリストウは誇らしげに宣言しました。"私は海の底からできた大きな島に住んでいる。現在のインド総督にちなんでウィリンドン島と呼ばれている。私の家の上の階から、東洋で最も素晴らしい港を見下ろすのだ。」ウィリングドン島は、港の建設のために泥をかき出して人工的に作られたものである。
第二次世界大戦中、港は軍用巡洋艦や軍艦を収容するために英国海軍に引き継がれました。第二次世界大戦中にコーチンが戦略的に重要であったことが、港の建設の直接的な理由の一つでした。それは日本の脅威に対抗するためにイギリスを助けただけでなく、コーチンを近代的な都市空間として形成し、地元のカーストや労働関係を再編成する上で、国内的にも極めて重要であることを証明した。最近の研究によると、「20年に及ぶプロジェクトは、労働者の募集、作業プロセス、技能、地域の技術といった既存の社会的制度を流用し、修正し、弱体化させた」という。この植民地プロジェクトにおける現地の技術や労働者の募集・労働プロセスの大規模な流用と改変は、資本主義以前のカーストに基づくコーレシヴな労働関係を強化することで、格差を生み出した。このプロジェクトはまた、都市の貧困層の社会空間の大規模な破壊と流用にも関与していました。」
1932年、英国インド海事委員会はコーチン港を主要港湾と宣言し、喫水30フィートまでのすべての船舶に開港しました。1945年5月19日に文民当局に返還された。独立後、港はインド政府に引き継がれ、1964年、港の管理は大規模港湾信託法に基づく信託委員会に委ねられました。現在はインドの12大港の一つに数えられています。
1948年のコーチン港トラスト
コーチンに近代的な港を設立するというアイデアは、ウィリングドン卿がマドラス州の知事を務めていた時に最初に提案したものです。スエズ運河の開通により、西海岸付近を数隻の船が通過できるようになったため、南部にも近代的な港を建設する必要があると考えました。このプロジェクトの指揮を執るために、イギリスを代表する港湾技術者であるロバート・ブリストウ卿が選ばれ、ブリストウは1920年にコーチン王国港湾局の技師長に就任しました。その後、1939年の完成まで、彼を中心に港づくりに積極的に取り組みました。モンスーンの浸食に耐えうる恒久的な人工港の確保に向けて10年以上にわたる研究を重ね、コーチンを港で発展させることが可能であり、大きな利益になると確信していました。船が内水路に入ることができれば、コーチンはインドで最も安全な港になると確信していました。
エンジニアの課題は、海に高知の背水の開口部を横切って立っている岩のような砂州でした。その密度は、すべての大型船（水の8または9フィート以上を必要とする）のエントリを妨げました。この砂州を撤去することは技術的に不可能であり、環境への影響は想像を絶するものであると考えられていました。以前にもこの規模で行われた取り組みは、ビペン海岸の破壊などの生態学的な残虐行為につながっていました。
しかし、風や海流の状況を詳細に調査したブリストウは、このような問題は簡単に回避できると結論づけました。彼はヴィペン海岸の侵食という当面の問題に対処するために、海岸とほぼ平行で互いに重なり合う花崗岩のグロインを建設しました。このグロインによって、自動的に埋め立てられるシステムが可能になり、モンスーンの海から自然に海岸を守ることができるようになりました。この成功に拍車をかけて、ブリストウは、$350,000の費用をかけて背水の一部を埋め立てようという詳細な提案を計画しました。マドラス政府によって任命された特別委員会が、ブリストウが提出した計画を審査し、承認しました。
浚渫船ロード・ウィリングドン号は1925年に完成し、1926年5月にコーチンに到着しました。浚渫船は、コーチン港やその他の貿易関連施設を収容するための新しい島を作るために、その後2年間、1日20時間以上使用されたと推定されています。浚渫では、約3.2km²の土地が埋め立てられました。ブリストウ卿と彼のチームは、蒸気船SSパドマが、高知の新しく建設された内港のための許可を与えられたときに、港を成功裏に完成させました。ポートの完成後に直接BBCに話し、ブリストウは誇らしげに宣言しました。"私は海の底からできた大きな島に住んでいる。現在のインド総督にちなんでウィリンドン島と呼ばれている。私の家の上の階から、東洋で最も素晴らしい港を見下ろすのだ。」ウィリングドン島は、港の建設のために泥をかき出して人工的に作られたものである。
第二次世界大戦中、港は軍用巡洋艦や軍艦を収容するために英国海軍に引き継がれました。第二次世界大戦中にコーチンが戦略的に重要であったことが、港の建設の直接的な理由の一つでした。それは日本の脅威に対抗するためにイギリスを助けただけでなく、コーチンを近代的な都市空間として形成し、地元のカーストや労働関係を再編成する上で、国内的にも極めて重要であることを証明した。最近の研究によると、「20年に及ぶプロジェクトは、労働者の募集、作業プロセス、技能、地域の技術といった既存の社会的制度を流用し、修正し、弱体化させた」という。この植民地プロジェクトにおける現地の技術や労働者の募集・労働プロセスの大規模な流用と改変は、資本主義以前のカーストに基づくコーレシヴな労働関係を強化することで、格差を生み出した。このプロジェクトはまた、都市の貧困層の社会空間の大規模な破壊と流用にも関与していました。」
1932年、英国インド海事委員会はコーチン港を主要港湾と宣言し、喫水30フィートまでのすべての船舶に開港しました。1945年5月19日に文民当局に返還された。独立後、港はインド政府に引き継がれ、1964年、港の管理は大規模港湾信託法に基づく信託委員会に委ねられました。現在はインドの12大港の一つに数えられています。
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