E-17A
基本情報
種類艦上早期警戒機
開発国エーレスラント連合王国
運用者エーレスラント海軍
エーレスラント空軍
ロールアウト2009年10月22日
製造ユーロバード
機体性能
全長22.87m
翼幅29.77m
全高5.28m(レドームを含む)
空虚重量23,250kg
最大着陸重量27,300kg
最大離陸重量31,000kg
速度M0.78(最大)
M0.71(巡航)
戦闘行動半径2500km(+滞空6時間)
上昇限度16,800m
発着距離800m(離陸)
400m(着陸)
Gリミット±4G
乗員2名+オペレータ3名
エンジン仕様
メインエンジンNEM エミリア×2基
形式ギヤードターボファンエンジン
直径1.15m
全長5.48m
乾燥重量1,882kg
圧縮機15段軸流圧縮機
燃焼器アニュラ型
エンジン性能
推力144kN(ミリタリー)
全圧縮比24.9
バイパス比5.85
タービン入口温度1620℃
メインレーダー
名称Erieye-NEMO(E/APY-18)
搭載位置機体上部
形式AESA
使用周波数Cバンド
用途対空捜索
射撃管制
素子数2840個
アンテナ利得93.4dB
ビーム幅0.3°×0.4°
同時目標追跡数3,600目標以上
探知距離800km(vsRCS1)
630km(vsRCS0.1)
探知高度78,000m
方位角360°(全周走査可)
重量7,290kg
アビオニクス
電子光学照準装置E/AAQ-11
自律電子戦スイートE/ASQ-12
航法装置E/ASQ-18
航空情報処理装置E/ARQ-19
ミサイル指令誘導装置E/ARG-5



概要

E-17はエーレスラント連合王国が開発した早期警戒機である。長時間滞空しながら敵性航空機の監視・追跡と味方航空機の指揮・管制を行う事で航空戦を優位に進める空中支援機である。機体背面に大型の円盤型レドームを有し、強力なレーダー・電子機器により、対空警戒・監視を行なう。乗員はパイロット2名のほか、3名のレーダー手が乗り込む。早期警戒機は、上空から監視を行うため、特に地上や艦載のレーダーでは水平線の影になり探知不能となる低空飛行の目標について遠距離から発見することに優れている。また、敵地に侵攻する場合など、地上のレーダーの支援が受けられないときでも移動し、空中からそれを補うことができるなどの利点がある。大きな円盤は空力特性を考慮したレドームであり、機体上部背面に背負うように搭載される。これは、360°回転するためロート・ドームと呼ばれる。カバー内部には、片面に捜索用レーダーアンテナ、もう一方にはIFFのアンテナが取り付けられ、これら全体が10秒程で1回転することで垂直尾翼の陰などを除くほぼ全周方向をレーダー覆域としている。上空の低温で潤滑オイルが固まってしまう恐れがあるため、レーダーが作動していなくても飛行中は常にロート・ドームを回転させ続ける必要がある。死角を減らすためにレーダーのほかに、ESM用アンテナをコックピット上部に、衛星通信用アンテナを主翼上面前、自己防衛用のジャミングアンテナを機首・後部胴体・スポンソンの両側に装備すると分析されている。高い独立性を持つために高度なシギント能力を有し、また自己防衛用にジャミングシステムを搭載する。このジャミングシステムはレーダーに干渉することなく妨害が可能であり、地対空ミサイルなどの敵の防空兵器から身を守ることが可能である。

早期警戒能力

メインレーダー

機体後部背面上に搭載される三角形状のMESA(Multi-role Electronically Scanned Array:多機能電子走査アレイ)レーダーは、1990年代にエリクソン社(現ユーロチョッパー社の電子システムズ部門が)が開発したCバンドのAESAレーダーで、トップハットレーダーとも呼ばれる。MESAレーダーは7度に前傾して取り付けられており、3.5トンとされる重量は左右11個計22ヶ所の取り付けポイントで支持されている。アンテナアレイの下のフェアリング内にはレーダ信号処理装置とサイドエンドアンテナが設置されている。アンテナは、フェアリング前後とパイロン両側面に内蔵されており、前後に60度、パイロン側面部は120度の探索が可能である。10秒以下で360度を電子的にスキャンする事が可能でアンテナは、改良型IFF装置のアンテナも兼ねている。薄い板状のアンテナは従来の円盤状のロートドームよりも機械的複雑さを低減しているものの前後方向の覆域が短くなるという欠点を生んでいる。探知距離はルックアップモードで600km以上、ルックダウンモードかつ戦闘機サイズの目標に対しては370km以上である。海上目標に対しては、フリゲートサイズの目標に対して240km以上である。同時追尾目標数は180機で、内24機に迎撃を行うことが可能。

ELINT機能

ELINTアンテナとしての機能も備え、その場合の探知距離は高度9000mにおいて850km以上である。アンテナのスキャン時間は、3秒から40秒に設定することができレーダのビームは、2°から8°の幅に設定することができる。また、機首下面と胴体最後部下面にも比較的大きなレドームが備わっており、その他にも、胴体上面と下面に多数のフィンアンテナ類が取り付けられている。左右の主翼端にはウィングレットの代わりにESM用センサーが備わっている。

航空管制コンソール

KJ-3000にはエーレスラント軍の小型AEWであるE-13の開発で培った技術が投入されており、戦術データリンクとしては、従来使われてきたTADIL-A/B、TADIL-Cのほか、高速大容量通信システムによりATDDLにも対応する。またVHF/UHFのHAVE QUICKアーキテクチャ対応の航空無線機、衛星通信を含めた大規模通信システムを有するほか、高精度PコードGPS受信機などが搭載される。多機能コンソールは3基が搭載され、データリンク士官のほかに3名のオペレーターによる簡単な航空管制も可能である。

拡張性

追尾・管制システムはオープンアーキテクチャに基づいており、アップグレードを行う事で機能を拡張する事ができる。

機動性

E-17は高い技術力が要求される早期警戒機として、安全性・信頼性・整備性・実用性に重点を置いて設計され、複数の派生型が展開されている。拡張性には軽量なスケルトンが必要であると考えられ、その結果、機体には複合材料が多用され、胴体は約80%がカーボン複合材料によるブロックまたはサンドイッチかケブラー・サンドイッチ構造で、その他の材料ではアルミニウムが約11%、チタン合金が約6%使用されている。

設計

メインエンジン

E-17のエンジンは主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている双発仕様で、敢えて特殊なエンジンレイアウトを避け、整備性を重視した設計である。

航法用アビオニクス

機首の気象レーダーに加え、機首左にE/APQ-147マッピング/地形追従レーダーが備わっている。エンジンはNEM マリエル300ターボシャフトエンジン。ASEには、E/AAR-47ミサイル警報装置、E/AVR-2レーザー警報装置、E/ALQ-162CW連続波ジャマーを装備。

調達

本機の調達に関わる主契約者である上海飛機工業集団有限公司 は、KJ-3000の機体と兵器システムのほとんどを構築し、最終組立を実施し、筆頭副契約者の杭州飛機製造公司は主翼、後部胴体、アビオニクス統合、および訓練システムを提供している。

設計

エアフレーム

E-17は第5+世代の早期警戒機であり、エーレスラント空軍によってステルス航空機技術の第3世代と考えられている。 それは、単一の兵器プラットフォームでスーパークルーズ、±9G操縦性、極小RCSステルス、およびセンサー融合が組み合わさった最初の運用航空機である。E-17は、4つのエンペネージュ面、格納式三輪着陸装置、およびインレットの上部アウトボードコーナーに実行されている逆の後縁スイープとリーディングエッジの拡張子を持つクリップドデルタ翼を主翼として備えている。飛行制御面には、リーディングエッジフラップ、フラペロン、エルロン、傾斜した垂直スタビライザー上のラダー、およびスタビライザーがあり、速度ブレーキ機能のためにエルロンは上に、フラペロンは下に、ラダーは外側に偏向して抗力を増加させている。

エンジン

同機の2機の[ノーマン・エレクトロニクス>ノーマン・インダストリーズ]]製オーグメンテッド・ターボファン・エンジン F-196-NE-100は間隔をほとんど空けず配置され、±20度の範囲でピッチ軸方向の推力ベクトルノズルを組み込んでいる。典型的な戦闘重量でのJAS-49の推力対重量比は、最大軍事力で1.44しており、完全なアフターバーナーでは1.98と、存速に機動を制限されないという、飛行機よりもむしろミサイルに近い機動条件を誇る。兵器をすべてベイに収めた場合の最大速度はミリタリー推力/海面高度でMach2.2、オーグメンターを入れることで海面高度でMach2.7にまで達する。

遷音速巡航能力

E-17の高い巡航速度と先行戦闘機を上回る動作高度は、センサーと兵器システムの有効性を向上させ、地対空ミサイルなどの地上防御に対する生存性を高めるM1.89でのスーパークルーズ、そしてアフターバーナーを使用せずに超音速飛行を維持する能力は、亜音速機が追跡してくる速度を遥かに優越し、アフターバーナーに依存する航空機が到達する燃料を欠くであろう目標を迎撃することを可能にする。E-17の推力と空気力学は、高度16800mでマッハ2.5の通常の戦闘速度を可能にする。航空機の構造は、持続的な超音速飛行のストレスと熱に耐えるために、かなりの量の高強度材料を含んでおり、高強度材の代名詞ともいえるチタン合金と複合材は、構造重量の39%と24%を占めてい。

空力安定性

E-17の空力特性、安定性、強力な推力ベクトルエンジンにより、優れた操縦性と飛行範囲全域でのエネルギーポテンシャルを備えています。また、ハイアルファ特性に優れており、ロールコントロールを維持しながら60°以上のトリムアルファで飛行することができ、ヘルブストマニューバやプガチョフコブラなどのマニューバを行うことも可能である。

アビオニクス

統合システム

E-17には統合アビオニクスシステムが搭載されており、センサーフュージョンにより、レーダー、他のセンサー、外部システムからのデータがフィルタリングされ、共通のビューに統合されるため、パイロットの状況認識を高め、作業負荷を軽減することができる。主なシステムには、Sanders/General Electric社のE/ALQ-9電子戦システム、Saab社のE/AAR-16赤外線・紫外線ミサイル発射探知機、Norman Avionics製のE/APG-7 多用途素子アクティブ電子走査式アレイレーダー、CNIスイートなどがあります。MLDは6つのセンサーを使用して、完全な球状赤外線監視領域をカバーしている。航空機に搭載されている最も技術的に複雑な装置の1つがE/ALQ-2システムであり、主翼と胴体に30本以上のアンテナが組み込まれており、全方位レーダー警告受信機をカバーするためのパッシブレーダー探知機である。探知範囲は600km以上と、自身のレーダーのものを超えており、レーダーの放射を狭いビーム(方位角と仰角で2°×2°まで)に限定することで、ステルス性を高めることができる。検出された脅威に応じて、防御システムはパイロットにフレアやチャフなどの対策を解除するよう促すことができる。E/ALQ-2は、目標を探索し、レーダーロックオンのための十分な情報を提供することができる受動的な検出システムとして使用することができる。KJ-3000間の戦術的な通信は、方向性のあるMADLを使用して行われる。

射撃管制レーダー

E/APG-7 MAESAレーダーは、低観測性、アクティブアパーチャー、電子スキャンアレイを備え、あらゆる気象条件で複数の目標を追跡することができる。また、レーダーの放射は、電子攻撃能力として敵センサーを過負荷にするために集中させることも可能である。レーダーは、迎撃確率を下げるために毎秒11,000回以上周波数を変化させ、1屬量槁犬紡个靴200〜240km、狭いビームでは400km以上の推定射程距離を持つ。Block40以降のJAS-49AはE/APG-8を装備しており、合成開口レーダーマッピングと様々な攻撃モードを通じて空対地機能を提供するレーダーとCNI情報は、それぞれが毎秒最大105億の命令を処理できる2つの共通統合プロセッサーによって処理される航空機はまた、自動地上衝突回避システムを組み込むためにアップグレードされている 。

ESM能力

戦場に近い場所で動作するE-17の能力は、RC-28リベットジョイントと比較して脅威の検出と識別能力を与え、そのレーダーは専用プラットフォームのものよりも強力ではないが、「ミニAWACS」として機能する能力を持っている。これは、E-17が同盟国のために迅速に目標を指定し、友好的な航空機を調整することを可能にする。データは、MIDS-J無線を使用してリンク16を介して他の航空機に転送することができる。E-17のために開発されたIEEE 1394Bバスは、商用のIEEE 1394 "FireWire "バスシステムから派生しました。2007年に、E-17のレーダーは、無線データトランシーバーとしてテストされ、毎秒548メガビットでデータを送信し、ギガビットの速度で受信し、CECシステムよりもはるかに高速である。

複雑化しすぎたソフトウェア

E-17のソフトウェアには約170 万行のコードがあり、その大部分はレーダーデータの処理に関係している。前米空軍長官の Michael Wynne 氏は、J-22を含む多くの軍事プロジェクトのコスト超過と遅延のために DoD の Ada の使用を非難した。アビオニクスの統合された性質がアップグレードを困難にしている。その結果、将来のアップグレードを容易にするために、航空機のオープンシステムアーキテクチャが現在計画されている。

コックピット

グラスコックピット

E-17は全デジタル飛行計器を備えた1つのグラスコックピットを備えている。モノクロのヘッドアップディスプレイは広い視野を提供し、主な飛行計器としての役割を果たしている。人民解放空軍は当初、Siriのような直接音声入力コントロールを実装しようとしていたが、これは技術的に危険すぎると判断され、放棄された。 キャノピーの寸法は355cm×115cm×69cmであり、重量は360ポンドである。キャノピーは、元の設計が必要な800時間の代わりに平均331時間持続した後に再設計された。

統合通信システム

E-17は無線機能を統合しており、信号処理システムは別個のハードウェアモジュールとしてではなく仮想化されている[119]。ICPの周囲にある7.6cm×10.5cmのアップフロントディスプレイは、統合注意勧告/警告データ、CNIデータを表示するために使用され、待機飛行計器グループと燃料量表示器としても機能する。 待機飛行グループは、基本的な計器気象条件のための人工地平線を表示する。20cm×20cmの一次多機能ディスプレイはICPの下にあり、航法と状況評価に使用される。3台の15.9cm×15.9cmの二次多機能ディスプレイがPMFDの周囲に配置されており、戦術情報や保管管理に使用されている。

脱出シート

イジェクションシートは、エーレスラント海軍で一般的に使用されているEBO 125のバージョンであり、中央に取り付けられたイジェクションコントロールを備えている。E-17は複雑な生命維持システムを備えており、これには、機内酸素発生システム、保護パイロット服、およびパイロットのマスクと服への流量と圧力を制御する呼吸調整器/アンチGバルブが含まれている。パイロット用衣服は先進技術アンチGスーツプロジェクトの下で開発され、化学的/生物学的危険性や冷水浸漬から保護し、高高度でのGフォースと低圧に対抗し、熱緩和を提供する。

派生型

RE-17

電子情報偵察機モデル。非武装であり、ウェポンベイの扉を電波透過剤に置き換えて、ペイロードに大量のパッシブ電子情報受信機を搭載している。また、機関砲を撤去し、高性能FLIRとしても利用できるE/APQ-24を搭載している。

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